很少写国际快递。
两年以来的几百篇文章,只有三篇与之有关。
另一篇科普:这!就是快递
就这样,还是绞尽脑汁,掏出货代工作前几年时,我与快递几乎全部的交集。
没办法,快递不是曾经我的主要业务,经历有限,经验甚少,再写不出什么花来。
但,存在即合理!
我的过往代表不了什么,沧海一粟,行业中的尘埃而已。
国际快递自有它的精彩。
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在不少正儿八经做集装箱海运与空运同行眼中,快递的小打小闹,跟大件货没法比。
认为快递算不得货代的,大有人在。认为做快递,没啥意思,赚不了几个钱的,并不会少。
其实,多多少少,这种想法是带着有色眼镜的,有些傲慢与偏见。
快递真那么不堪吗?一定不是的。
不然你怎么解释,随着跨境电商的兴起,国际快递成为了跨境物流的代名词?
国际快递走入更多人的视野,成为国际物流中不可忽视的组成部分,一定有他存在的意义。
无它,国际快递天然适合小件运输。可以说,它是小件的唯一建议的运输方式。
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可一定有人会说,我是做海运整柜的,做空运大件,做海外代理,做指定货…
国际快递跟我有什么关系?我对国际快递一点兴趣都没有。
我当然知道这些,因为我曾经做海外直客,也主要做集装箱、拼箱、空运等大件,对小件也不感兴趣。
但收到快递询盘,我还是会去回复。我也建议你认真对待。
原因只有一个:
大单是从小单开始的。没有小单的积累,妄图直接上手大单、做大客户,痴人说梦,就算运气爆棚,能接下,也很容易做死。
国际快递这样一个最为简单,甚至无需动脑的小件运输方式,可以视作一个很好的历练方式。
新人,一开始接一些快递小单,可以了解下最简单的货运流程,找点谈客户的感觉,或者开单打气,建立自信…都是大有裨益的。
其实,从主动性来说,出于珍惜每一次报价机会的考虑,也不能将快递询盘置之不顾。
再说,你知道对客户意味着什么吗?我找你询价,你竟然不报价,看不起谁呢?显然,你很有可能因此错失机会与客户。
很多海外客户,尤其是那些WASD 客户( Wholesaler 批发商,Agent 代理商,Soucing Agent采购经理Distributor 分销商)都需要快递寄样,而他们基本都是优质的客户,样品的背后也都是你心心念念的大单。
所以,不要对国际快递嗤之以鼻了。
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要学会用小单,去撬动大单。
个人之见,如果你不专门做国际快递,而是海空铁运,可以将国际快递作为增值服务的一部分。
基础服务提供的是功能价值,如运输。增值服务提供的是情绪价值,如保险。
在做国际快递时,建议不以获取高利润为目的,而是一个策略,一个支点,用以满足客户的情绪价值。
比如:
* 双十一提供限时免费的样品运输;
* 免提单正本或者其它文件的寄送费用;
* 用国际快递寄送一些小礼物给客户;
* 平着报价,甚至亏损接快递单,以图后续大单。就像货代人的广交会奇缘一文中,你看到的那样。一个免费快递后,是700个柜…
广交会参展没几天,马克思说要回美国了。
有个大箱子,里面装的都是参展时的文件宣传手册等东西,要发回去,让我给报个运费。
这还说啥,礼尚往来嘛,我当然说免费。
其实还挺重的,快递成本好像一千两百多,不过比起我在平台上获得的,不值一提,权当感谢了。
应该说,这个举动挺合马克思意的。这让我坚信一点,对待大客户真不能抠抠搜搜,重要的是理解与默契同频。
十一月开始,差不多广交会结束的时候。
马克思时常问我中国和台湾到美国的整柜价格,十几个起运港,几十个目的港。
好家伙,这么多询价。没有公开放在网站上,私下问我,看来这个快递没白投入。
当然,对有些新人朋友来说,做不到亏损接单。
只需明白一点,单纯做快递小件,并不意味着没有高利润。
一票50-100KG的国际快递货,做USD200-500的利润再正常不过。几公斤的货,都可以做50USD起步。
对比你一个整柜50USD,谁更轻松,不用再多说了吧?
所以,认真对待每一个快递询盘,每一个快递单。哪怕它很小,你也可以用它撬动奇迹。