货代这行，总有一些扑朔迷离。
报价时，有一类代表性的问题：起运港很多时该怎么办？
如一些（海外）客户与代理喜欢不停地向我们问价，每次询价时丢一堆起运港，或者干脆说China Basic Ports, 没有任何其它货物信息，开口就Give Me Best Price。
对这样的的询价置之不理，或者不更新价格的话，与客户没有连接，关系就断了。而看上去客户货量很多，有一定的实力，丢失这样的客户会比较可惜。
但如果报价的话，你要每个港口挨个向市场部去问，会很繁琐，给到客户方案时黄花菜都凉了。结果往往是吃力不讨好，客户很少甚至从不下单，只当你是了解市场的渠道而已。
客户机械的询价，你机械的回复，木有火花。你的热情常在这种困惑与费解中慢慢的熄灭。令人心碎的是这种情况太过常见，只要是国际货代人，有做传统整柜业务，都可能遇见。
所以，再碰到这种情况，值得回复吗？如果要报价，该怎么回复好？有没有既不得罪客户，也不会让自己徒增烦恼的方法？
对此，Paul的答案是：要报价，一键加减就好。
道-理念
毛主席说：“在战略上藐视，在战术上重视。”
这种客户大概率是了解想市场行情的，也不是实单。否则当他货好时，不会是这样的问法，为了更好的运价，他一定会提供更多的货物详情。所以犯不着我们投入对待实单的那般热精力。
但这种客户的确是有货的，而且货量还不少。因为冲他们知道中国这些起运港，就知道他之前出过货，至少在国际贸易中不是个新手。
这也正是不管你如何对客户有成见，在撕破脸，老死不相往来之前，都需要正视客户的需求的原因，不能漠视或者直接拒绝客户。客户第一，这是价值销售共同的价值观。
你可以视客户的这种询价需求不可理喻，但一定要报价。
法-原则
有盘必回，这是原则。
这种询价的确很能检验一个业务的态度、能力与素质。
每个人看到这种询价都会嫌麻烦，回复这样的报价，某种程度上说真的只是浪费时间与精力。但不报价，你连尝试的勇气和失败的机会都没有。
成不成是另外一回事，不是还有万一吗？万一还真就狗屎运降临了呢？货代这行，也常有意外惊喜。运气对业绩的影响不亚于认知、能力和努力，甚至有时运气才是主要因素。
此外，每一个询盘的背后都有着特定的成本。在流量成本愈发高昂的今天，弃之不报意味着公司资源的浪费。
无论从何种角度，你都有必要对这样的询盘报价。除非你的询盘多得回不过来，订单忙得抽不开身，业绩高得不可思议，可以对这样的询盘不屑一顾。
术-方法
明知道是个坑，还要跳。
这么多港口，真要挨个去获取价格再一一报价，不得累死？有没有更好的回复方法？
当然有，多想一步，方法总比困难多。
在这个问题上，Paul谓之为非常规：客户丧心病狂地问，你就惨无人道地回，最后让他被你的“努力”折服，震惊的无以言表，顶礼膜拜。
在此之前，你需要进行认知升级：清楚的知道客户这一类的询价基本都是为了获取市场价，货也暂时不是实单，所以参考价就足够，不需要到处折腾挨个确认每个起运港的实单运价。
对于这种询价来说，要学会大开大合，多变通。参考价和订舱价是两回事。不需要担心参考价过低或者过高的问题。价格不重要，客户看重的是我们的反应，速度、态度和能力。
明确只需参考运价这一点后，剩下的工作就简单多了，只要拥有一张属于自己的运价数据表就行了。
所以，你愿不愿意花心思做这种吃力但可能不讨好的工作呢？
最后的话
这种多航线多港口的询价，客户要的就是参考价，你暴力的给就是。一劳永逸：既不得罪客户，自己也不浪费时间，还有可能有意外收获。
对Paul而言，别人越不愿意，越嫌麻烦，我越开心，越求之不得。
因为当失去了竞争性，客户离不开我的时候，便建立了不可替代性，高利润与不更新报价直接订舱是水到渠成的事情。此外，有了这样的报价意识与数据表格后，再报这样的价，分分钟的事情，手到擒来。
这样，再报这样的价对我来说是一种乐趣，可以乐此不疲。
当麻烦成为了乐趣，还有什么是不可能的呢？
