在国际货代的深蓝航道中，有那么一片绿色，它年青而长青。
想必你一定对苏伊士运河的“世纪卡喉”不陌生，也无比羡慕过别人家的“40个月年终奖”。这便是长荣Evergreen, EMC。
且看这只巨鲸在惊涛骇浪中的传奇。
一. 船长的航海梦：长荣海运的诞生1927-1968
1.1 基隆港的逐梦少年
1927 年 10 月 6 日，台湾省宜兰苏澳的一个普通渔家，在呼啸的海风中迎来了一个男婴——张荣发。
这个木匠船工的儿子，自小嗅着咸腥的海风长大，大海的辽阔与严酷，早早刻入他的生命。
张荣发有7个兄弟姐妹，在家排行第三。由于家境贫寒，14 岁的张荣发便半工半读。白天在日本汽船公司基隆事务所打杂，夜晚苦读商业知识。
两年后，他被调派至台北总公司船舶部。命运却突降重击：父亲在菲律宾海域的战火中遇难。家庭的重担瞬间压垮母亲，也点燃了少年心中更炽热的火焰：他要在浩瀚海洋中，闯出自己的天地。
1944 年年初，17岁的张荣发以学徒身份被调派到日本 "贵州丸" 客货船当事务员。当他踏上日本货轮甲板时，弥漫在咸腥海风中的不仅是战争阴云，更是少年眼中那片尚未被照亮的未来航路。
这是少年的第一次出海，他未曾想到，自己将亲手改写全球航运的版图，让一个以“Evergreen”为名的船队成为纵横四海的绿色传奇。
1945 年日本投降，台湾光复后，张荣发选择留在海上。此后的15 年，他先后辗转多家航运公司，从普通的事务员，一步步晋升为事务长、三副、二副、大副，最终成为一名船长。
惊涛骇浪不仅锤炼了他的航海技艺，更让他洞悉了海运业的脉搏。
1.2 从船员到船东的蜕变
15年的海上漂泊后，张荣发决定自己掌舵。1961 年 6 月，他与友人合伙成立新台海运公司。
他力主建造全新香蕉船、木材船，经营远洋定期航线，眼光超前。然而，却与合伙人理念不合，四年后，黯然离开。
同年，他再次尝试，组建中央海运。合作再次破裂。他痛感合作者“目光短浅”，而对方则嫌他“好高骛远”。
两次挫折让张荣发领悟到：要实现自己的航运梦想，必须拥有绝对的决策权。他总结出两大教训：
第一，志同道合者难觅。大多数人出来做事情都只是为了养家糊口过好日子，想干大事，需独掌航舵。
第二，事业需众人之力，但关系必须是“老板与雇员”，才能令行禁止，驶向既定目标。
1968 年 9 月 1 日，41 岁的张荣发，在台北一间狭小办公室里挂起“长荣海运”的招牌。他倾尽自己全部的积蓄，再加上向亲友筹借的资金，凑齐200万元新台币，正式创立了长荣海运股份有限公司，自任董事长。
当时，公司只有一艘15 年船龄的二手杂货船 "长信轮"，载重吨位仅为 4500 吨，且这艘船是从台中央海运分来的全部资产，还附带未还完的贷款。
就这样，一艘旧船，一位雄心勃勃的船长，长荣海运就此启航，驶向未知的惊涛骇浪。
二. 破浪前行：长荣海运的早期发展1969-1975
2.1 挑战巨鳄：中东航线的豪赌
创业维艰，张荣发形容“每往前一步都要向银行磕头作揖”。但他目光坚定，望向更远的航线。
1969 年8 月 15 日，张荣发购入中古杂货船"长岛轮"，决定开辟 "远东 — 中东" 定期航线。这一疯狂举动无异于向几乎垄断亚洲国际航线的欧洲远东船公会(FEFC) 宣战。
劝阻纷至沓来：巨头们已磨刀霍霍，准备联手绞杀新入局者。张荣发断然回绝：“岂有此理！为何不开？我偏要开！”
首航中东，只能装载笨重的日本铁条，巨头的围剿让仅有孤舟的长荣举步维艰。
面对强敌，张荣发以智破局。他带领团队，提供远超巨头的服务：主动为台湾省企业搜集中东商机，甚至帮他们拿到订单，从而赢得货运合约。
这份“雪中送炭”的勤勉与智慧，让长荣在中东航线稳稳扎根，更乘着台湾省工业腾飞、中东贸易激增的东风，实现了第一次大飞跃。
2.2 预见未来：拥抱集装箱革命
开辟中东航线之后，紧接着长荣又开辟了中南美航线。在中东、中南美航线的搏击中，张荣发敏锐地嗅到了变革的气息：散杂货运输终将落幕，集装箱化才是海运的未来。
1972年，他做出惊人之举：决定“逐步退出杂货船，向大型集装箱船升级”。
此言一出，内外哗然。股东反对，同行嘲笑：“小小长荣，也想玩货柜船？”在质疑声中，张荣发沉默前行，即使合伙人以退股相胁也毫不动摇。他坚信，这是长荣生存与发展的唯一航向。
他一边有节奏地退出散杂货船，一边租用大型集装箱船，并不断开辟支撑集装箱业务的新航线。一场关乎长荣命运的“新陈代谢”悄然启动，目标直指深蓝。
张荣发的远见迅速转化为行动。1973年，他派出精兵强将奔赴世界各大港口，对集装箱市场开展专题调查。历时两年，调研小组飞伦敦，赴纽约、香港、中东等地，最后向张荣发提出了一个实现全集装箱的完整计划。
其时，全球航运业正处于能源危机的阴影之下，海运低迷。张荣发逆势而行，力排众议，果断决定长荣海运全面发展集装箱船。
三. 驶入蓝海：长荣海运集装箱时代崛起1975-1984
3.1 “长春轮”：改写历史的首航
1975 年 7 月 17 日，长荣海运第一艘全新集装箱船——“长春轮”，满载希望，首航“远东—美国东岸”全集装箱航线！
这是长荣海运第一条全货柜定期航线，也让长荣海运成为台湾第一家开辟货柜航线的船公司，为台湾航运业开辟了新的篇章。
"长春轮" 船长 285 米，宽 40 米，载重吨位 63,388 吨，可装载 5,364 个标准箱，航速达 25 节。
这艘船采用了当时先进的集装箱运输技术，大大提高了货物运输的效率和安全性。张荣发亲自监督了 "长春轮" 的设计和建造过程，确保每一个细节都符合他对高效、安全、环保的要求。
长春轮" 的首航标志着长荣海运正式进入集装箱航运时代，首航的成功，不仅验证了张荣发的集装箱化战略的正确性，更为长荣打开了巨大的商业蓝海。
台湾省经济腾飞，外贸激增，长荣的集装箱船队迅速壮大，航线网络日益稳固。
3.2 全球织网：剑指美西与欧洲
“长春轮”的汽笛声未落，张荣发已瞄准下一站。
1976年10月，他开辟“远东—美国西岸”航线，进一步覆盖美国市场 ，首航任务仍然由"长春轮" 担任。这一航线的开辟，进一步扩大了长荣海运在美国的业务覆盖范围，也为台湾企业开拓美国西海岸市场提供了便利。
1979 年 4 月 ，新货柜船 "长生轮" 首航 "远东 - 欧洲" 全货柜定期航线。长荣的绿色旗帜正式插上欧洲大陆，与老牌航运巨头正面交锋。
这一时期，张荣发还积极投资建设配套设施，提高长荣海运的综合竞争力。他深知，强大的船队需要坚实的后盾。
1983 年 11 月，他在桃园南崁兴建远东地区最大内陆货柜集散场，为集装箱的集散和转运提供了便利。这一设施的建成，大大提高了长荣的运营效率，也为其未来的进一步扩张奠定了基础。
四. 颠覆规则：长荣海运的黄金时代1984-1991
4.1 创新全球航运模式：环球航线的诞生
到1984年，长荣已拥有台湾到美国、台湾到欧洲、台湾到中东等多条洲际航线，但运营模式与同行无异：两地之间直线往返。这导致去程满载，回程却常货源不足甚至空驶，运力浪费惊人。
一次偶然的机会，张荣发看着桌上的地球仪沉思这个问题时，突然灵光一闪："地球是圆的，我们为什么不打破两地定点直航的做法，让船从台湾到美国，再从美国到欧洲，从欧洲到中东，从中东返回台湾，如此绕地球一圈地持续运转。只要这些定点之间有货物可载，即可解决空船浪费问题。倘若这个办法可行，以往要三条船才能航行美国、欧洲、中东三个地方，如今则只需一条船就可以了。"
被此灵感大为振奋的张荣发，立即展开深入调查，探究三地之间的货源是否能够支持这一理念。调查的结果让他更加振奋：欧美航线的收、发货人，有90% 是相同的。这意味着，让一条船绕着地球跑的模式完全可行。
1984 年 7 月，张荣发把这个新模式付诸实践。他以新建的G 型全货柜船“长园轮”及“长智轮”，分别开辟环球东、西双向全货柜定期航线。
4.2 全球最大集装箱船队：世界航运业的新霸主
环球航线的魔力立竿见影：
过去三条船跑美国、欧洲、中东三条航线，每天需要140 吨燃油、57 名船员。现在只要一条船，每天只要70 吨燃油，只需 17 名船员，就能一趟走完上述三条航线，而且还不必重复靠港，省下一笔码头费用。
这一创新的环球航线模式，不仅解决了回程空船的问题，还大大提高了船舶的使用效率，降低了运营成本。效率的跃升带来压倒性优势，让长荣海运的竞争力大增。
1985 年，仅用17年，长荣海运已拥有世界上最大的集装箱船队，成为全球最大的集装箱航运企业。 "世界集装箱航运之王" 和 "海上皇帝"，张荣发实至名归。
这背后是1982年他一次性订购了24 艘当时世界最先进的G型新货柜船的魄力，以及1983 年长荣海运打破欧美垄断、首开大西洋航线的亚洲壮举。
4.3 进军航空业：从海洋到天空的跨越
1988 年 9 月 1 日，在长荣海运成立 20 周年的庆典上，张荣发向来自全球的分公司和代理商们宣布了他的新构想 —— 进军航空业。
他表示："要把长荣海运的管理与服务经验延伸至天空，提高两岸航空服务品质，增加就业机会，建立华人航空公司的新声誉。"
1989年10月，长荣航空成立，张荣发豪掷36亿美元订购26架飞机。这一举动在当时引起了轰动，也展示了张荣发的雄心壮志和远见卓识。
然而，台湾当局明面上支持私人进入航空业，暗地里却充满各种势力的博弈。长荣航空的组建申请提交后，先是迟迟得不到批准回复，之后又以"飞行安全为由" 被告知只能先申请航空货运。
面对这些挫折，张荣发曾一度想要放弃，但在年轻高管们的劝说下，他最终决定坚持下去。经过两年努力，到1991 年 7 月 1 日，长荣航空的银鹰终于翱翔蓝天，写下台湾民营航空第一页。
从此，长荣集团从单一的海运业务扩展到海空联运，构建了更加完整的全球运输网络。
五. 多元发展：长荣海运的成熟阶段1992-2015
5.1 业务多元化：从航运到综合物流
进入90 年代后，张荣发开始推动长荣集团的多元化发展战略。
1997 年 11 月 10 日，他成立长荣航天科技公司，开始涉足航空航天领域。
2002 年，张荣发领导的长荣航空在台湾上市，标志着长荣集团的航空业务进入了一个新的发展阶段。
到2008 年 8 月，长荣航空机队规模较之前几乎增加了一倍，达到 54 架，成为台湾地区消费者心目中的国际航线第一名品牌。
在这一时期，长荣海运继续保持着全球领先的地位。张荣发不断投资建造新船，优化船队结构，拓展服务网络。
同时，他还积极推进长荣海运的数字化转型，提高运营效率和服务质量。
5.2 应对金融危机：张荣发的前瞻性决策
2008 年全球金融危机爆发前，当航运界普遍认为形势一片大好，纷纷订购新船以迎接美好前景时，张荣发却表现出了惊人的冷静和远见。
他接受媒体访问时明确表示，长荣海运不打算造新船。他早已嗅到危机：“造船时，要考虑到经济坏时能支撑吗？”
为此，他还拒绝了CMA 董事长提出的合作建造超级货运船的建议，理由是 "造这么大的船，经济不好时怎么办，不可能支撑这么大货运船。"
当时，人们认为他犯了一个极大的错误，但后来的事实证明，这是一个极其正确的判断。
金融海啸爆发后，全球航运业遭受重创，许多航运公司因为过度扩张而陷入困境。而长荣海运由于张荣发的前瞻性决策，避免了重大损失。
2009 年后，张荣发反其道而行，陆续启动造船、租船计划，降低平均船舶成本，增加运力。短短不到5 年，长荣海运的运力不仅没有减少，反而有所增加。
2010 年全球航运面临危机时，张荣发又做出了一个大胆的决策：启动 "百船计划"，砸下数十亿美元订造 45 艘大型集装箱船。这一大刀阔斧的行动，震惊业界。
5.3 环保先锋：引领航运业绿色转型
张荣发不仅是一位商业天才，更是一位具有社会责任感的企业家。他深知航运业对环境的影响，因此积极推动长荣海运的绿色转型。
2005 年起投入营运的 S 型环保船，具有双层船壳、内置式油舱与岸电系统等超越当时法规要求的前瞻性设计。S 型环保船于 2006 年荣获第八届劳氏亚洲海运奖之年度最佳船舶奖。
2012 年起陆续交付的新式 L 型船，除了以最新科技提升各项环保设备的性能之外，更具备最佳船型设计，可提升主机推进效率，降低燃油消耗，并借此减少温室气体的排放。
张荣发曾表示："航商们不能只是消极地等待法律来规范我们的行为。应该更积极、更前瞻地使用最新的船舶技术，尽一切的可能来维护海洋生态、港区安全与人类幸福。"
在张荣发的领导下，长荣海运不断创新环保技术，减少碳排放。例如，公司为部分船舶安装了硫氧化物洗涤系统（Scrubber System），以减少硫化物的排放，提前达成 IMO 2020 年之 0.5% 排气含硫量标准。
此外，公司还为主机加装低负载调校及排烟旁通系统，使其在常用营运航速下更具节能效果。
六. 动荡与变革：后张荣发时代的长荣海运2016-2025
6.1 家族纷争：遗产争夺与权力重组
2016 年 1 月 20 日，海上皇帝”张荣发在台北溘然长逝，享年90岁。
这位从海边少年成长为"世界船王" 的传奇人物，走完了他波澜壮阔的一生。
一代传奇落幕，留下的不仅是庞大的长荣帝国，更是一份引爆家族内部权力核弹的遗嘱。
张荣发有两位妻子，大房有一女三子，分别是长女张淑华、儿子张国华、张国明、张国政；二房只有独子张国炜。
张荣发生前已大致划分版图：海运归大房诸子，航空由张国炜执掌。然而，他在2014年12月16日立下的遗嘱却掀起了滔天巨浪：宣布将所有存款、股票、不动产等财产全数交由张国炜一人继承，并指定其在自己身后出任整个长荣集团的“总裁”。
这份遗嘱，彻底打破了大房子女对权力格局的预期。一场围绕百亿遗产与集团控制权的豪门暗战骤然爆发。
大房子女们先是发动舆论战，授意长荣集团通过网络回应媒体，称对张国炜个人宣布升任长荣集团总裁并公布私密遗嘱内容"殊属遗憾"，并表示其他继承人还在协商如何处理后事。
随后，使出了釜底抽薪的大招：宣布将集团管理总部解散编制，今后将不再设立总裁职位，并称长荣集团总裁永远只有张荣发一个人。这相当于将长荣集团撤掉，改而彻底分家。
最终，这场没有硝烟的战争以分家落幕。海运核心业务（长荣海运、荣运等）由大房长子张国华主导；航空板块（长荣航空）在短暂波折后（张国炜一度被撤职，后另创星宇航空），由老三张国政势力进驻，形成大房两兄弟共治格局。
2022年9月，张国华与张国政达成共识，解散集团旗下关键控股公司（巴拿马长荣国际、长荣国际），标志着长荣集团彻底走向分治。
这场遗产争夺战，不仅是家族内部的权力洗牌，更深层次地冲击了张荣发毕生心血构筑的统一帝国，为长荣的未来埋下了不确定的种子，其在大陆积累的爱国声望也因后续风波受到质疑。
6.2 荣耀与风波交织：后舵手时代的动荡考验
不过，分家后的长荣海运仍然保持着强劲的发展势头。
在船队建设方面，长荣海运不断更新和扩充船队。自2019 年起，长荣海运订造了 13 艘 24000TEU 全球最大集装箱船，截至 2023年12月，已交付 11 艘并投入运营，部署在远东 - 欧洲航线。
新冠疫情期间，当全球港口陷入停滞，长荣却凭借精准的航线调度逆势扩张，靠着大陆和香港的航运业务，长荣赚得盆满钵满。
2022年初，一则公告震动全行业：长荣海运发放最高40个月年终奖。这场“绿色金雨”背后，是全年净利润高达239.9亿美元的行业奇迹，相当于每天净赚4.5亿人民币。
但失去了强势灵魂人物掌舵，长荣在航行中接连遭遇了极具象征意义的危机风暴：
先是在2021年3月，20万吨级“长赐”轮在通过全球贸易咽喉要道苏伊士运河时突然偏航搁浅，庞大的绿色船身如巨鲸般横亘河道，彻底阻断了这条承担全球12%贸易量的生命线长达6天！ 每小时造成约4亿美元的全球贸易损失，成为一场举世瞩目的供应链灾难。
同年7月，长荣舍近求远，将本可在大陆建造（大陆在船舶上生产能力强且占据了一半以上市场份额），价值数百亿美元的大型集装箱船订单，分给了日本和韩国。
次年，在举世瞩目的巴黎奥运会期间，长荣集团旗下桂冠酒店大厅悬挂的参赛国国旗中唯独缺少中国国旗。尽管长荣桂冠酒店方面给出了致歉表态，声明内容却避重就轻、缺乏诚意。
更有甚者，长荣竟冒天下之大不韪，一而再、再而三地帮助美国往台湾岛内运送美制武器，公开为“台独”分子撑腰呐喊，还一副“我就这么拽了，你能拿我怎么样”的架势，妥妥的得志小人嘴脸。
后张荣发时代的长荣，其外在形象实在是一言难尽，让人唏嘘不已。由家族二代继承者们所执掌的长荣集团，似乎忘记了上一辈的初心。
写在最后
从1968年一艘锈迹斑斑的二手船，到2025年引领绿色航运的全球巨头，长荣海运57年的航程，是一部跌宕起伏的海洋史诗。
张荣发作为长荣海运的创始人，以其远见卓识、创新精神和卓越领导力，带领长荣海运在激烈的国际竞争中脱颖而出，成为全球航运业的领导者。
舵手更迭，风浪不息，期许长荣海运的绿色巨轮，能承载着创始人的创新基因、开拓精神，以及社会责任感与两岸统一立场，持续驶向深蓝。
当满载的“长范轮”驶入鹿特丹港，船身上那抹鲜明的长荣绿，已不仅是一个企业的标志，更象征着中国航运人驶向世界的壮阔航迹——只要对海洋的信念长青，巨轮的航路便永无尽头。
主要参考：
[1]张荣发[原长荣集团总裁]百科 https://m.baike.com/wiki/%E5%BC%A0%E8%8D%A3%E5%8F%91/322706
[2] 一艘小船开出一个王国，留五百亿财富给社会，他去了天堂 | 界面 · 财经号 https://m.jiemian.com/article/518418.html
[3] 张荣发:“船王”的传奇一生_华夏经纬网 http://m.toutiao.com/group/6242084094412767490/
[4] 他在有生之年打败了所有对手，却在身后输给了儿女们 https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_12587364
[5] 张荣发- https://eworldship.com/index.php?m=wiki&c=index&a=doc_detail&did=3673[7] 世界船王遗嘱曝光，他为何把560亿身家全给二房 | 界面 · 财经号 https://m.jiemian.com/article/546776.html
[6] 已交11艘!新造全球最大节能环保船成长荣海运赚钱利器 https://m.sohu.com/a/742852595_155167/
[7] 11艘，24000TEU!长荣海运再抛大单 https://m.thepaper.cn/baijiahao_29271338
[8] 长荣集团遗产争夺战:海运业务面临巨变--中国水运网 https://www.zgsyb.com/news.html?aid=386463
[9] 揭秘台湾航海王张荣发的家族秘辛_厦门卫视 http://m.toutiao.com/group/6298250552196120833/?upstream_biz=doubao
[10] 苏伊士运河搁浅货轮背后:豪门私生子与台湾航运巨头宫斗戏 https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_12004895
[11] 疫情下，大船下水助长欧洲航线运力--中国水运网 https://www.zgsyb.com/news.html?aid=601742
[12] 世界船王张荣发:560亿遗产给了二房-财经频道-东北网手机版 https://m.dbw.cn/caijing/system/2016/02/23/057099972_02.shtml
[13] 【21世纪经济报道】长荣集团遗产争夺战 航空人事震动 海运面临巨变 | 界面新闻 https://m.jiemian.com/article/578028.html
[14] 台湾媒体聚焦“后张荣发时代”长荣集团经营权之争——中国青年网 http://t.m.youth.cn/transfer/index/url/news.youth.cn/jsxw/201602/t20160219_7652828.htm
[15] 长荣集团 https://www.evergreen-group.com/
专业补充：
* HPL属于OA联盟成员
* 主要优势：
- 美洲线：美西、美东港口全覆盖，内陆点服务完善（如芝加哥、孟菲斯）。
- 欧洲线：西北欧、地中海（意大利、克罗地亚）及黑海区域深耕，依托OA联盟提供高密度班次。
- 中南美东海岸：巴西桑托斯、阿根廷布宜诺斯艾利斯直航
- 亚太支线：台湾、日本、东南亚高频服务。
* 区域中转枢纽
- 高雄港：长荣专属码头，亚太高效率转运中心。
- 巴拿马箇朗港：联通大西洋与太平洋的关键节点，优化美东航线时效。
