在全球化物流链条中，货代行业扮演着货物运输枢纽的关键角色，货运安全是这行的重中之重。
成熟的货代企业懂得建立风控体系，构筑企业安全护城河的防线。货运安全不光是公司的考虑，对于一个成熟的货代销售来说，同样如此。
这意味着在接触客户需求时，首要动作不是报价谈判，而是启动货物分类鉴别流程，即先确认品名，或者说能否接这个货。它比单纯追求客户与订单数量，盲目扩展业务更具价值。
原因无它。没有风控意识，一切为零。
在货代这个行业，关于货的分类，有三种：普货、敏感品、危险品。
这三者，Paul有个明确的对待：
| 普货 | 来者不拒。 |
| 敏感品 | 谨慎考虑。能提供齐全正规的单证，能接受高报价，好说；否则，免谈。 |
| 危险品 | 直接拒接（8大类），非常谨慎（第9类）。 |
1）普货
行业基础业务单元。不会因此产生重大安全事故，基本没有什么后顾之忧，大可放心接单。
这类货物的操作重点在于建立标准化作业流程SOP，包括但不限于：
- 单据审核：核对商业发票、装箱单的品名、数量、货值一致性
- 包装规范：做好纸箱 / 木箱的承重加固、防潮、易损标识
- 运输追踪：用TMS系统实时监控各运输节点
不过绷紧风控的弦，任何时候都不过分。普货的风险虽然低，但规模化操作中仍需警惕 “合规疲劳”。建议每季度抽取 1% 的普货订单进行二次复核，重点核查是否存在有客户混装敏感品的潜在风险。
2）敏感品
它是相对于危险品而言的。性质上它是非危，只是比较敏感。
比如，一般化工品，虽含一些诸如粉末比较敏感的物质，但经鉴定符合运输要求。又或者音箱（有磁性）、食品等货物，这些从常识判断，就知道它是安全的。
因为敏感品是非危，对价值销售来说，也是值得考虑的。如果客户很优质，且这类货有量，又能做高利润的话，错过了这类客户与订单，无疑会比较可惜。
但是，这里面有个问题，就是非危与否客户说了也不算。不能他说非危，就是非危。不排除有些客户存在故意隐瞒或者虚假说明的可能。一切需凭供应商或者客户提供的资料文件审核，这样出了问题才好确立责任。
所以，对待敏感品，必须谨慎。防微杜渐，将安全问题扼杀在萌芽之中。
- 一定需要严格遵守流程与规定，让供应商或者客户提供完整、符合要求的安全文件，比如MSDS、上海化工鉴定等，给到承运人审核。
- 创建动态追溯体系：比如，建立敏感品专属档案，记录每票货物的检测机构资质编号，运输路径中的特殊处理节点（如航空运输的磁检记录），客户反馈的异常信息等。
- 若发现疑似瞒报或者作假情况（将危险品归入敏感品），立即终止运输，按合同收取违约金，并纳入客户信用黑名单。千万不能明知道货物敏感，却听信供应商或者客户的一面之词，睁一只眼闭一只眼，按普货去冲关。或者为了高利润接单，自己给供应商或者客户PS虚假的文件资料。故意瞒报或者做假，出了问题，那可真的是自作孽不可活。
3）危险品
禁止的红线区域。运输风险很高，相应地，操作要求很高。普通公司根本没有足够的资质实力与风险承受能力。
站在价值销售的立场，如果你所在公司本身实力不强，不专门做危险品，没有相关运输的资质、资源、经验和能力，让客户给安全文件也是一问三不知，就不要给自己找不自在了，别犹豫，敬而远之吧。
“我们理解您的运输需求，但基于行业安全标准及贵司货物特性，目前我们的资质暂不匹配。为避免可能的风险，建议您委托专业危险品运输企业。”
别害怕拒绝客户会让他不满失望，会影响到他对你的信任。事实上，恰恰相反。你的真诚、实事求是与严谨负责，保护自己的同时，也是为了客户好。
千万不要奔着危险品可能产生的高利润去，哪怕诱惑再大，至始至终，它都是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
安全问题可不光关乎货，客户与钱，还与你自己直接相关。不是什么钱都非得赚的。一旦出现安全事故，作为一线销售，你是第一责任人跑不了。下半辈子也就玩完了，可不是赚得还不够赔那么简单。公司是不大可能为你抗下所有的，只能抵消部分风险。即便没有法律责任，亏损和损失也大概率从你的业绩里扣。拼命，还得倒贴，这事你不想干吧？
价值销售，要学会给自己留下足够的安全边际。超出能力圈的事情，别做。你得学会保护好自己，从树立自己的风控意识开始。
风控是最好的增长战略。在货代行业的丛林法则中，跑得快不如跑得稳。当行业竞争从价格战转向价值战，风控能力将成为竞争力的重要维度。因为安全不是成本项，而是可以转化为商业价值的战略投资 —— 它不仅能守护公司的经营安全，更能赢得客户的终极信任，让业务在安全边际内实现可持续增长。
