海运拼箱知识全集开启免打扰阅读模式（暂不支持付费内容）

1. 基本介绍

1.定义

拼箱，亦称散货，英文LCL：less than container load。亦有一些海外客户会用Groupage这个词表达拼箱的概念。

通过其字面意思，我们不难看出拼箱是针对那些不足以装满一个整柜的货物而言的，意指承运人根据货类性质和目的地将货物进行整理，把到同一目的地的货集中到一定数量拼装到一个集装箱里再发往目的港。

简而言之，不同货主的货拼装在一起，共同分享一个集装箱。
就具体操作而言，拼箱货是通过拼箱货代（Consolidator）操作的。

起运国的拼箱货代以拼箱的方式去揽货集货，然后把揽到的散货拼装成一个整箱向船公司订舱，之后提箱、装箱。货柜到目的港之后，拼箱货代的目的港代理(Co-Loader ) 在集装箱货运站仓库负责拆箱、分拣。

因此，拼箱是一种CFS-CFS（ 集装箱货运站-集装箱货运站）的模式，和整柜一样，可以都简单的理解为港到港，只是不是那么严谨。

拼箱是由起运国和目的国的两家拼箱货代合作共同完成的，个人认为这是拼箱最为特殊的地方，理解了这一点才能更好的认识拼箱服务。

2.特点

适用于体积小、重量轻的货物，是小型企业首选的运输方式。

3.优劣势

4.分类

拼箱大体分两种：直拼与转拼。

直拼指的是集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物都为同一卸货港（多为基本港）。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力、货多的拼箱公司会提供此类服务。

转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，由于待船时间长，或者货量不足等因素，需要在中途（一般在基本港）拆箱卸货或转船。算上拆箱时间与成本，故航程一般较长，甚至运费偏高。一般而言，内陆或者偏远港口才会用到转拼服务。

5.其它

本文主体探讨的是传统海运拼箱，在此基础上衍生出所谓一条龙DDP含税双清到门的模式，以广州-东南亚专线为代表，偏灰色报关与清关的范畴，此处暂且不表。

还有一种属于跨境电商的货运模式，如FBA货的海派，见FBA专题章节。

2. 运价组成

拼箱的整体费用分为三段：
本地费用LOCAL CHARGE，海运费OCEAN FREIGHT和目的港CO-LOADER费用。

例：
如SHENZHEN-SINGAPORE, 2CBM, 150KG的拼箱货，当我们向市场部或者直接向拼箱庄家询价时，通常对方会给过来这样的回复：

1)海运费：

2)本地费用：

拼箱费：RMB40/RT
文件费：RMB300/SET
报关费：RMB320/SET;

3）目的港费用：

然后拼箱同行会问我们：

高标还是低标？
同行还是直客？

3. 运费解读

如果你对拼箱很陌生，看到这些费用，你一定会很懵。的确，整体而言，拼箱相对简单，但不是想象中的容易。一切从运费说起，它是拼箱知识的关键。

1. 海运费

1)货币：和整柜一样，拼箱海运费按美元计费。如运价表中的数字115代表的是115美元。

2)运费：拼箱的海运费有正负之分，其中负数表述为-或者（），即负的运费，也称退运费。

如（115）的意思不是海运费是USD115/CBM，而代表的是拼箱订舱同行退USD115/CBM的运费给我们。意味着即使我们给客户免费做（报价为0），都有一个方USD 115的利润。示例中的货为2CBM，当我们报价为0时，利润则为2x115=USD 230。如果我们海运费报价USD30/CBM, 则海运费的利润为2x115+2x30=USD 290。

3)单位：拼箱的海运费价格都是按计量单位RT收费，体积CBM和重量TON，哪个大就按哪个算。

如运价表中有轻货价和重货价格，轻货时的运费是按USD（*）/CBM；如果是重货，则按USD（*）/吨收取。

4)换算比例：

判断货是轻货还是重货的依据。

体积与重量之间常用的换算比是1:1 ( 1 CBM = 1吨 ）。少数偏远货量少的航线体积和重量不是1：1，而是1：0.7，拼箱同行靠这样赚钱；另外，美国和加拿大的内陆点转运时，换算比1CBM=363KG。

示例中的2CBM,150KG 显然是轻货。如果是重货的话，2CBM的货重量会超过2000KG. 所以成本运价是退USD115/CBM.

5)体积区间：

货的体积不同，运费有一定的差距。

示例中的货是2CBM,所以对应的是1-3CBM，（115）/ CBM的运费。 3-10 CBM, 退90/CBM，更贵些。当海运费是正的时，一般是体积越大，运费越低。这便是区间运价的概念。

补充：

最低消费：大部分航线是1CBM起步，不足1CBM按1CBM算。有些航线（如中南美加勒比海一些岛国）偏远，货少且弃货风险大，要求就比较苛刻，因为货少，则最低消费2CBM，就是两立方以下的货要按2CBM收费。

最大体积：一般而言，如果货超过15CBM，不建议走拼箱，换走整柜1X20，这样更为安全。一些航线下的费用比拼箱便宜。

2.本地费用

1）各口岸的拼箱本地费用不一，参考如下：

• 深圳：报关费RMB 320/BL+文件费RMB 300/BL + 拼箱费RMB40/CBM
• 广州：报关费RMB 350/BL+文件费RMB 300/BL
• 上海：0
• 青岛：报关费RMB 100/BL+场站费RMB85 / RT+RMB 95 HBL+舱单费RMB100, 如需代录RMB 60/BILL
• 宁波：0
• 厦门：报关费RMB 200/BL+文件费RMB 150/BL
• 天津：报关费RMB 100/BL+港杂费 RMB 75/RT+舱单费RMB 40/BL

2）补充说明

• 美线会加收反恐费AMS USD 25/BL.
• 美加线还会加收目的港派送费用DDC: 美东 USD 31/CBM，美西USD28.1/CBM, 加拿大USD 18 / CBM ( 订舱时需要确认海运费是否含DDC, 这个费用可以到付或者预付）
• 每票出口拼箱货进仓都会收进仓费，一般是送货物流与司机跟仓库现结。
• 上述本地费用基于国内拼箱公司，如果是GLOBAL公司或者海外客户指定的本土代理的拼箱操作，对方收取的本地费用一般远比这个费用高。
• 显而易见的是，拼箱的本地费用比整柜的低的多。

3.目的港费用

Co-loader费用一般由码头，场站，仓库，代理自身的费用组成，其中CISF, BAF, CAF等费用可以视之为平衡费用所设立的名目，所谓高标低标的根源。

1) Co-Loader费用组成：

这里需要特别注意Warehouse仓库费，和出口拼箱进仓一样，目的港出仓也有这个费用。只是比较隐形，很多订舱同行不会标注出来，而是默认。只有少部分会标注具体的费用明细，或者辅之以at cost实报实销的提醒。总体说来，除非货的体积很大，一般这个费用不会很多，但对目的港收货人来说未告知就是运价不透明，非常影响服务体验和信任。所以，在跟客户确认Coloader费用时，一定别漏了Warehouse Fee。

2) Co-loader费用的选择

拼箱海运费很便宜甚至是退的，本地费用又低，这就造成了很多客户，不管是出口商还是进口商都误以为拼箱会比整柜便宜。但起运港费用低，目的港费用高，所以拼箱最需要注意的就是目的港费用。目的港的不合理费用可能产生非常糟糕的后果：

补充

此外，需要注意的是，这里的目的港费用仅仅指的是Co-Loader的费用，如果要给客户做到门，提供到门的报价，还需通过代理了解其它费用，如清关，派送，关税等。Co-Loader费用+代理费用，才是真正完整的目的港费用。不要误告知客户Co-loader的费用就是全部目的港费用。