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国际海运整柜基础知识全集

八月在宇,九月在户。《国际货代行业基础知识培训》终于结稿,像孕育一个生命,走过10个月,呱呱坠地。

整柜,货代这行最具代表性的运输方式,最为大家关注。十年职业生涯里,我本人也最受益于整柜业务。是故,本篇压轴。作为压轴篇,全文打磨了整整一个月,删改调整了很多。我尽力让它在全面系统的同时,确保行文清晰,易于理解。十大主题、近100页A4纸、数百个知识点…..按近五万的字数算的话,也算鸿篇巨制了。

这是我走过的路,每一步都算数。祝福大家在专业中,努力收获更好的自己。

1.基础知识

1)定义:

整柜,英文名FCL, Full Container Loading。在国际货代领域,它是一个动词,而非名词。特指将同一个收货人的货物装入一个或者多个集装箱,进行海上运输的方式。

知识扩展:
同为海运运输,注意整柜与拼箱的区别:

整柜 拼箱
服务范围 CY-CY CFS-CFS
最低起运 1 x 20’GP 1 CBM
操作流程 在工厂或者仓库装箱 货送仓库再装箱
报关效率 报关与放行更快 截关时间更长
运费单位 柜型与柜量 体积与重量
舱位归属 只属于一个收货人 多个进口商共享舱位
运输时间 长(涉及到拆箱)
起运港费用
目的港费用 多(涉及到Co-Loader)

更多拼箱知识培训,请关注:这!就是拼箱

2)特点:

整柜是一种安全、高效的货物运输方式,可以满足大批量货物的运输需求,它是当今国际贸易中最主要的运输方式。

与拼箱相比 与空运相比
优势:更为安全、效率更高;

劣势:更为复杂

优势:成本更低、运力更大

劣势:速度更慢

适宜运输 不适合运输
一切能用集装箱运输的大批量货物。

常见的外贸品类:建筑材料、家用电器、汽车配件、运动器械、服装鞋帽、电子元件、日常五金、塑料橡胶等,都可以用集装箱运输。

A.特大重量与尺寸货物:比如大型工程配件

B.大宗货物,如铁矿石,煤炭等

C.鲜活物品:活鱼、虾、鲜花等

D.对时效性要求特别高的物品,如防疫物资

3)柜型:

作为现代物流的代表,集装箱的出现是海运发展史上的里程碑,它改变了世界的贸易格局。
(参阅:集装箱简史:世界上第一个集装箱的诞生记

在长期的实践中,形成了通用的集装箱ISO国际标准。国际贸易与国际物流中,最常见的标准集装箱有三种规格:小柜、大柜、高柜,分别用20FT,40FT,40HC表示。

国际海运整柜基础知识全集

知识扩展-统计:

行业中,用“TEU”作为单位,统计箱量。
20’被称为一个标准集装箱单位TEU,40‘和40HC被视为2个TEU。

A 尺寸:

柜型 外尺寸 外尺寸( METER ) 内尺寸( METER )
小柜20’ 20’*8’ *8’6” 6.1  * 2.44 *2.6 5.9*2.35*2.4
大柜40’ 40’*8’ *8’6” 12.2 * 2.44 * 2.6 12*2.35*2.4
高柜40HC 40’*8’ *9’6” 12.2 * 2.44* 2.9 12*2.35*2.7

小柜指20英尺(20 foot)的集装箱,通常表述为20’, 20FT, 20GP, 20DC, 20DV
大柜指40英尺(40 foot)的集装箱,通常表述为40’, 40FT, 40GP, 40DC, 40DV
高柜指40HC (high cube)集装箱,也常表述为40HQ

其中,

‘是英尺的意思,”是英寸的意思。
FT是Foot( 尺 )的缩写。
GP是General Purpose的缩写,也就是通用目的,普通用途的意思。标准集装箱都是普柜。
DC,DV分别是Dry Container,Dry Van的缩写,即干货柜。标准集装箱都是干货柜。

注意事项:

关于尺寸数据,注意它不是绝对准确的,不同船公司与箱东可能有些许出入。

尺寸涉及的是货能不能装得下的问题。我们需要特别注意的是内部尺寸或者内径,因为它比外尺寸小。
在制定装箱计划时,如果尺寸临界极限,一定要考虑内尺寸,否则差几厘米,货都装不进去。
比如:当货物高度是2.5M而又不能倒置时,20FT和40FT是装不下的,就只能用40HC柜型。

B 限重:

柜型 箱皮重量TARE(KG) 最大货重MAX PAYLOAD (KG) 最大箱重+货重MAX GROSS(KG)
20FT 2280 21270 24000
40FT 3750 28750 32500
40HC 3900 28600 32500

国际海运整柜基础知识全集注意事项:

装箱时,注意最大货重,千万不能超过箱门标注的货柜最大载重量,否则吊机装柜时,集装箱因承受不了货物重量容易箱体变型、底板脱落、顶梁弯折,甚至造成重大安全事故。

另外VGM如实申报,不可瞒报重量。

虽然各种柜型的最大货重都超过21吨,但装载的货物重量一般都建议控制在20吨以下。

因为重量关乎运输安全。

知识扩展:小重柜

实际操作中,对小柜20’的重量审核比大柜更严格。
因此,不少船公司提供20重柜,最大货重可以接28吨,最大货重与箱重能到30吨。

通常,20重柜比20’普柜贵几百美金。

知识扩展-箱号:

箱门上最顶部是集装箱的编号,这个编号全球唯一,由四个字母和7个数字组成。

其中前三个字母是箱主(船公司或租箱公司)代码,如HLB代表HPL船公司的箱子,第四个字母都是U,接着的6个数字是序号,最后一个数字是校验码。

通常,提箱了才知道箱号,报关、录入舱单、提单核对、追踪时都要用到箱号。

C 容积

柜型 理论 实际
20FT 33 CBM 24-28 CBM
40FT 67 CBM 55-60 CBM
40HC 76 CBM 65-68 CBM

问题:各种柜型能装多少货?

这需要视具体的货物包装与尺寸而定。如果都是统一尺寸的箱子包装,当然可以塞得严严实实,尽可能地
利用空间。如果包装不同,有托盘,有纸箱,有桶装,且各种尺寸不一样,有些还不能堆叠,显而易见,
很多空间是会浪费掉的。

所以理论容积数据与实际配货数据肯定会很多偏差。

它的意义在于提供大体的指导,也不要刻意记得非常准确,只要确保不离谱的没边就行。比如:客户的货有50CBM, 你不能只配一个小柜,那一定是装不完的。

国际海运整柜基础知识全集知识补充:特种柜

20FT, 40FT,40HQ标准集装箱统称普柜。
在普柜的基础上衍生出的其它柜型被称为特种柜,比如:

柜型 英文全写 中文释义
OT Open Tank Container 开顶柜
FR Flat Rack Container 框架柜
RF Reefer Container 冷冻柜
HT Hanger Tanker 挂衣箱
TK Tanker 油罐箱
45HQ 45 High Cube 超高柜

详见今后补充撰写的特种柜培训专题。

国际海运整柜基础知识全集知识补充:集装箱船

集装箱海运采用的都是班轮运输,又称定期船运输,简称班轮(Liner)。

船舶在固定航线上和固定的港口之间,按事先公布的船期表和运费率往返航行,从事货运业务。

较之于散装船,滚装船,整柜用的是专门装载与运输集装箱的船,叫集装箱船,又叫货柜船。

目前,世界最大集装箱船,长度399.9米,最大载货量是24000多万只标准集装箱,可以承载24万
多吨的货物。

一般的远洋货柜船(母船,又叫大船或海船)的运载量一般为2000-6000个TEU。
驳船(又叫子船或小船,比如长江内支线、广州驳深圳香港等)一般为200-400个TEU。

每条船都有具体的船名与航次,不同于空运航班号,海运航次号只能有一次,航次用V.XXXE来表示。
V代表Vessel。尾数为E的表示出口,尾数为W的表示进口。

船名航次经常用于靠港查询与货物追踪。

此外,每一艘集装箱船舶也有独一无二的识别号,即IMO号码-船舶名称代码。

2. 计费详解

费用是一个运输方式离不开的核心话题。

海运整柜的费用既简单又复杂。简单是说运费组成结构很好理解,复杂指的是计费条目与明细太多。
如何理解整柜的运费?我们用一个例子进行解答:

问:看下GUANGZHOU – BARCELONA的参考费用。
答:OOCL 2000/2500/2500 含BAF,LSS +ODIS

简述:整柜是港到港的服务,其费用基本构成为运费+附加费用。

2000/2500代表海运费,BAF, LSS代表附加费,ODIS代表本地费用。

1)海运费-Ocean Freight

A 计费单位:

整柜按不同的柜型(20FT,40FT,40HQ)计费。

通俗的说,当走整柜时,询价和报价便是一个20FT小柜运费多少钱,一个40FT大柜运费多少钱,一个40HQ高柜多少钱。

最为常见的简要表达方式: **/***/***,分别代表20FT/40FT/40HQ的运费。

示例中的2000代表的是小柜的运费,两个2500代表大柜与高柜的运费。

注意事项:

虽然小柜的运量只有大柜的一半,但运费并不是等比例的只有大柜的一半。
通常,美线小柜的运费是大柜的0.8,亚欧线约为0.5-0.8。

大柜和高柜的海运费是相同的,虽然高柜装的更多,所以高柜更为划算。
只不过高柜40HQ的柜量没有大柜40GP多。

B 结算货币:

海运费都以USD美元结算,而非像空运用RMB人民币或者HKD港币结算。

示例中的2000/2500/2500 代表小柜/大柜/高柜的运费分别为2000/2500/2500美元

C 运费区间:

整柜主要是一种CY-CY(堆场-堆场)的运输方式,发货人整箱交,收货人整箱接,即FCL/FCL,承运人以整箱为单位负责交接和运输,货物的装箱和拆箱均由货方负责。

完整的国际物流费用分为三部分:

* 第一段:中国出口本地费用
* 第二段:港到港的运输费用
* 第三段:目的港进口费用

为方便理解,可以将海运费仅视为第二段费用,即海运费只是港到港的运输费用,不含其它起运港和目的港费用,比如报关、拖车、装柜、码头、清关等。

知识扩展:集装箱交接方式

国际海运整柜基础知识全集

序号 英文 中文 详细
1 Door To Door 门到门 集装箱在工厂或仓库装箱,运至最终目的地工厂或仓库
2 Door To CY  门到堆场 集装箱在工厂或仓库装箱,运至卸货港指定的集装箱堆场
3 Door To CFS 门到场站 集装箱在工厂或仓库装箱,运至卸货港指定的货运场站
4 CY To Door 场站到门 承运人在装货港指定的集装箱堆场接受集装箱,并运至最终目的地工厂或仓库
5 CY To CY 堆场到堆场 承运人在装货港指定的集装箱堆场接受集装箱,并运至卸货港指定的集装箱堆场
6 CY To CFS 堆场到场站 承运人在装货港指定的集装箱堆场接受集装箱,并运至卸货港指定的集装箱货运站
7 CFS To Door 场站到门 集装箱在装货港指定的集装箱货运站装箱,然后将集装箱运至最终目的地工厂或仓库
8 CFS To CY 场站到堆场 集装箱在装货港指定的集装箱货运站装箱,然后将集装箱运至卸货港指定的集装箱堆场
9 CFS To CFS 场站到场站 集装箱在装货港指定的集装箱货运站装箱,并运至卸货港指定的集装箱货运站

2)附加费用-Surcharge

国际海运中,船舶、货物、港口等因素会增加承运人运输货物的成本,为了弥补这些开支或损失,除基本费率之外,承运人会向托运人额外收取费用,这就是我们常说的海运附加费。

附加费种类很多,且随着外部情况的改变,会取消或出现新的附加费。

各航线不同,其附加费明细及金额也有所不同:

美加线 GRI、PSS、AMS、ACI、WRS、IAC、IPI、ERS、ACC、PCC、PCS、PTF
中南美 PSS、LSS、PTF
印巴线 IIC、PCS、LSS、FAF
日韩线 PSS、EBS、BAF、CAF、YAS、CYC、AFR
欧洲线 ENS、BAF、CAF、PSS、SCF、WTS、LWS、SCS、GRI
东南亚 EBS、CIC、BAF、WRS、PCS、PSS
非洲线 LSS、FAF、BAF、CAF
中东线 PCS、SCF、FAF、WARS
澳新线 LSS、EBS

具体费用名词解释见第7章

  • 附加费也基本以USD结算,部分费用根据国家和目的国的不同,按当地货币收取。
  • 不可忽视或者小看这些附加费,因为它们非常影响成本核算,很容易造成利润减少甚至亏损。
  • 相同航线,不同船公司收取的附加费也有可能有差别,需要和船公司具体确认。
  • 为了报价方便客户理解与接受,常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户,称为ALLIN价,而不单独报。一些懂行的客户会只要基本海运费,因为附加费用原则上都是实报实销的。

示例中,已含BAF,LSS的说明,便是ALL-IN的报价

3)本地费用-Local Charge

本地费用,即起运港出口时所有费用的统称,也就包干费。

虽然,整柜只是港到港的服务,但作为国际物流体系的一部分,它涉及到诸多群体,需要各方的通力合作。
所以,本地费用的结构组成,涵盖了船公司、港口、码头、货代、报关行、拖车行、海关等所有涉及方的费用。

示例中的ODIS,ORC-码头操作费, DOC-文件费, ISPS-港口设施安保费。
代表的是订舱时与海运直接相关的船公司、码头、港口等本地费用。

船公司 集装箱重量核查费RMB 20-100/柜

集装箱操作费 RMB 25 / 50  20FT/40FT

舱单录入费 RMB 50-100/票

电子舱单费 RMB 10/票

订舱费 RMB 【 (200-300) / (335-485) / 20FT/40FT】

提箱费 RMB 【 (150-200) / (250-300) / 20FT/40FT】

文件费 RMB 400-500/票

铅封费 RMB 30-45/柜

电放费 RMB 200-500/票

码头 码头操作费

THC RMB【(550-750) / (800-1050 )/ 20FT/40FT】   广东省外口岸收取

ORC RMB【(800-1050) / (1550-1750 )/ 20FT/40FT】 广东省内口岸收取

设备交接单 RMB 20-50/柜

场站费 RMB 200 / 400 20FT/40FT

港口 港口设施安保费 USD 12-18/柜

港杂费 【(120-350) / (200-450 )/ 20FT/40FT】

报关行 报关费 RMB 100-320/票

买单费 RMB 80-150/票

商检费 RMB 800-3000/票

拖车行 拖车费 实报实销
货代 操作费 RMB 200-500/票
海关 卫检费 RMB 20/40  20FT/40FT

查验费 实报实销

仓库 内装费 RMB 【(600-1000) / (1200-1600 )/ 20FT/40FT】

托盘费 RMB 120-180 /个

保险公司 保险费 货值的万分之3-5

国内各大口岸本地费用对比:

口岸 相同部分 不同部分
深圳 集装箱重量核查费

报关费

文件费

设备交接单

码头操作费

港口设施安保费

铅封费

拖车费

电放费

操作费

/
广州
上海 + 订舱费
天津 + 港杂费 + 集装箱操作费
厦门 + 卫检费
青岛 + 场站费 + 提箱费
宁波 + 订舱费 + 电子舱单费
大连 + 港杂费

注意事项:

  • 以上只是大体的分类与汇总,不是绝对准确,也不能生搬硬套。不同的起运港口岸,计费明细与金额不完全一致,再加上货代公司见的报价千差万别,所以仅做大体的参考与指导作用。
  • 本地费用中,除港口设施安保费按USD收费外,其它都按RMB收。
  • 其它可能产生的本地费用与海运附加费相关,比如:涉及美线会加收AMS USD 25-35/票
  • 本地费用有些按票收,有些按柜型与柜量收。多柜量订单下,尤其需要注意某些计费项目下的计费数量,不能统一按单票收取。
  • 对比所有的运输方式,无论是收费项目,还是最后的金额,整柜的本地费用是最多的。成本预估与确认是货代业务报价中很重要的一个环节。实操业务中,可以套用某个口岸的费用,按固定的顺序与成本价格统一记忆这些本地费用。( 详见:货代很卷?你需要学会快速高效的报价)
  • 通常情况下,如果是指定货(代理订舱),GLOBAL公司的FOB本地费用会比本土CIF货代的费用标准高。
  • FOB海外客户、代理指定货,最好在订舱之前先跟供应商确认本地费用,以防后期扯皮不付本地费用,因为FOB条款下本地费用由国内供应商承担(详阅:这!就是贸易术语

知识扩展-国际货代涉及组织与人员

基本对象 主管机关 协助单位
承运人: 船公司

发货人: 国内出口商(工厂、外贸公司等)

收货人: 国外进口商

海关: 征税与监管

检验机构:商检、动植检、卫植检

海事局:船舶申报

货代协会:规范、自律、协调

货代联盟:沟通、互助、合作

*码头:吊箱上船、查验等

*船代:船公司的代理,为船公司服务,是船公司和港口之间的中间人

*报关行:报关

*拖车行:拖车

*仓库:仓储与装柜

*保险公司:货运保险

*国外代理:目的港操作

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国际海运整柜基础知识全集API:

业务知识比较细,分散在其它销售经验类的文章中。关于操作,未来会推详细的文章专题:这!就是操作。因篇幅有限,本章与本篇暂结于此,未来再进行补充与完善。

时间、精力和视野有限,一定还有着诸多的知识点等待发掘,欢迎朋友们积极的补充,也恳请大家对任何不妥的地方不吝指正。

欢迎大家分享与转载更多有需要的人。

Paul

2023-08-31

 

 

 

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