八月在宇，九月在户。《国际货代行业基础知识培训》终于结稿，像孕育一个生命，走过10个月，呱呱坠地。
整柜，货代这行最具代表性的运输方式，最为大家关注。十年职业生涯里，我本人也最受益于整柜业务。是故，本篇压轴。作为压轴篇，全文打磨了整整一个月，删改调整了很多。我尽力让它在全面系统的同时，确保行文清晰，易于理解。十大主题、近100页A4纸、数百个知识点.....按近五万的字数算的话，也算鸿篇巨制了。
这是我走过的路，每一步都算数。祝福大家在专业中，努力收获更好的自己。
| 第一章 基础知识 | 第二章 计费详解 | 第三章 询价报价 | 第四章 操作流程 | 第五章 提单知识 |
| 第六章 船司知识 | 第七章 港口知识 | 第八章 航线知识 | 第九章 名词术语 | 第十章 其它补充 |
1.基础知识
1）定义：
| 整柜，英文名FCL, Full Container Loading。在国际货代领域，它是一个动词，而非名词。特指将同一个收货人的货物装入一个或者多个集装箱，进行海上运输的方式。
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海运整柜运输培训PDF |
知识扩展：
同为海运运输，注意整柜与拼箱的区别：
| 整柜 | 拼箱 | |
| 服务范围 | CY-CY | CFS-CFS |
| 最低起运 | 1 x 20’GP | 1 CBM |
| 操作流程 | 在工厂或者仓库装箱 | 货送仓库再装箱 |
| 报关效率 | 报关与放行更快 | 截关时间更长 |
| 运费单位 | 柜型与柜量 | 体积与重量 |
| 舱位归属 | 只属于一个收货人 | 多个进口商共享舱位 |
| 运输时间 | 短 | 长(涉及到拆箱） |
| 起运港费用 | 多 | 少 |
| 目的港费用 | 少 | 多(涉及到Co-Loader) |
更多拼箱知识培训，请关注：这！就是拼箱
2）特点：
整柜是一种安全、高效的货物运输方式，可以满足大批量货物的运输需求，它是当今国际贸易中最主要的运输方式。
| 与拼箱相比 | 与空运相比 |
| 优势：更为安全、效率更高；
劣势：更为复杂 |
优势：成本更低、运力更大
劣势：速度更慢 |
| 适宜运输 | 不适合运输 |
| 一切能用集装箱运输的大批量货物。
常见的外贸品类：建筑材料、家用电器、汽车配件、运动器械、服装鞋帽、电子元件、日常五金、塑料橡胶等，都可以用集装箱运输。 |
A.特大重量与尺寸货物：比如大型工程配件
B.大宗货物，如铁矿石，煤炭等 C.鲜活物品：活鱼、虾、鲜花等 D.对时效性要求特别高的物品，如防疫物资 |
3）柜型：
作为现代物流的代表，集装箱的出现是海运发展史上的里程碑，它改变了世界的贸易格局。
（参阅：集装箱简史：世界上第一个集装箱的诞生记）
在长期的实践中，形成了通用的集装箱ISO国际标准。国际贸易与国际物流中，最常见的标准集装箱有三种规格：小柜、大柜、高柜，分别用20FT,40FT,40HC表示。
知识扩展-统计：
行业中，用“TEU”作为单位，统计箱量。
20’被称为一个标准集装箱单位TEU，40‘和40HC被视为2个TEU。
A 尺寸：
| 柜型 | 外尺寸 | 外尺寸（ METER ） | 内尺寸（ METER ） |
| 小柜20’ | 20’*8’ *8’6” | 6.1 * 2.44 *2.6 | 5.9*2.35*2.4 |
| 大柜40’ | 40’*8’ *8’6” | 12.2 * 2.44 * 2.6 | 12*2.35*2.4 |
| 高柜40HC | 40’*8’ *9’6” | 12.2 * 2.44* 2.9 | 12*2.35*2.7 |
小柜指20英尺(20 foot)的集装箱，通常表述为20’, 20FT, 20GP, 20DC, 20DV
大柜指40英尺(40 foot)的集装箱，通常表述为40’, 40FT, 40GP, 40DC, 40DV
高柜指40HC (high cube)集装箱，也常表述为40HQ
其中，
‘是英尺的意思，”是英寸的意思。
FT是Foot（ 尺 ）的缩写。
GP是General Purpose的缩写，也就是通用目的，普通用途的意思。标准集装箱都是普柜。
DC，DV分别是Dry Container，Dry Van的缩写，即干货柜。标准集装箱都是干货柜。
注意事项：
关于尺寸数据，注意它不是绝对准确的，不同船公司与箱东可能有些许出入。
尺寸涉及的是货能不能装得下的问题。我们需要特别注意的是内部尺寸或者内径，因为它比外尺寸小。
在制定装箱计划时，如果尺寸临界极限，一定要考虑内尺寸，否则差几厘米，货都装不进去。
比如：当货物高度是2.5M而又不能倒置时，20FT和40FT是装不下的，就只能用40HC柜型。
B 限重：
| 柜型 | 箱皮重量TARE（KG) | 最大货重MAX PAYLOAD (KG) | 最大箱重+货重MAX GROSS(KG) |
| 20FT | 2280 | 21270 | 24000 |
| 40FT | 3750 | 28750 | 32500 |
| 40HC | 3900 | 28600 | 32500 |
注意事项：
装箱时，注意最大货重，千万不能超过箱门标注的货柜最大载重量，否则吊机装柜时，集装箱因承受不了货物重量容易箱体变型、底板脱落、顶梁弯折，甚至造成重大安全事故。
另外VGM如实申报，不可瞒报重量。
虽然各种柜型的最大货重都超过21吨，但装载的货物重量一般都建议控制在20吨以下。
因为重量关乎运输安全。
知识扩展：小重柜
实际操作中，对小柜20’的重量审核比大柜更严格。
因此，不少船公司提供20重柜，最大货重可以接28吨，最大货重与箱重能到30吨。通常，20重柜比20’普柜贵几百美金。
知识扩展-箱号：
箱门上最顶部是集装箱的编号，这个编号全球唯一，由四个字母和7个数字组成。
其中前三个字母是箱主(船公司或租箱公司)代码，如HLB代表HPL船公司的箱子，第四个字母都是U，接着的6个数字是序号，最后一个数字是校验码。
通常，提箱了才知道箱号，报关、录入舱单、提单核对、追踪时都要用到箱号。
C 容积
| 柜型 | 理论 | 实际 |
| 20FT | 33 CBM | 24-28 CBM |
| 40FT | 67 CBM | 55-60 CBM |
| 40HC | 76 CBM | 65-68 CBM |
问题：各种柜型能装多少货？
这需要视具体的货物包装与尺寸而定。如果都是统一尺寸的箱子包装，当然可以塞得严严实实，尽可能地利用空间。如果包装不同，有托盘，有纸箱，有桶装，且各种尺寸不一样，有些还不能堆叠，显而易见，很多空间是会浪费掉的。
所以理论容积数据与实际配货数据肯定会很多偏差。它的意义在于提供大体的指导，也不用刻意记得非常准确，只要确保不离谱的没边就行。比如：客户的货有50CBM, 你不能只配一个小柜，那一定是装不完的。
知识补充：特种柜
20FT, 40FT,40HQ标准集装箱统称普柜。
在普柜的基础上衍生出的其它柜型被称为特种柜，比如：
| 柜型 | 英文全写 | 中文释义 |
| OT | Open Tank Container | 开顶柜 |
| FR | Flat Rack Container | 框架柜 |
| RF | Reefer Container | 冷冻柜 |
| HT | Hanger Tanker | 挂衣箱 |
| TK | Tanker | 油罐箱 |
| 45HQ | 45 High Cube | 超高柜 |
详见今后补充撰写的特种柜培训专题。
知识补充：集装箱船
集装箱海运采用的都是班轮运输，又称定期船运输，简称班轮(Liner)。
船舶在固定航线上和固定的港口之间，按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事货运业务。
较之于散装船，滚装船，整柜用的是专门装载与运输集装箱的船，叫集装箱船，又叫货柜船。
目前，世界最大集装箱船，长度399.9米，最大载货量是24000多万只标准集装箱，可以承载24万
多吨的货物。一般的远洋货柜船（母船，又叫大船或海船）的运载量一般为2000-6000个TEU。
驳船（又叫子船或小船，比如长江内支线、广州驳深圳香港等）一般为200-400个TEU。每条船都有具体的船名与航次，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示。
V代表Vessel。尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。船名航次经常用于靠港查询与货物追踪。
此外，每一艘集装箱船舶也有独一无二的识别号，即IMO号码-船舶名称代码。
知识补充：集装箱船2. 计费详解
费用是一个运输方式离不开的核心话题。
海运整柜的费用既简单又复杂。简单是说运费组成结构很好理解，复杂指的是计费条目与明细太多。
如何理解整柜的运费？我们用一个例子进行解答：
问：看下GUANGZHOU - BARCELONA的参考费用。
答：OOCL 2000/2500/2500 含BAF，LSS +ODIS
简述：整柜是港到港的服务，其费用基本构成为运费+附加费用。
2000/2500代表海运费，BAF, LSS代表附加费，ODIS代表本地费用。
1）海运费-Ocean Freight
A 计费单位：
整柜按不同的柜型(20FT,40FT,40HQ)计费。
通俗的说，当走整柜时，询价和报价便是一个20FT小柜运费多少钱，一个40FT大柜运费多少钱，一个40HQ高柜多少钱。
最为常见的简要表达方式： **/***/***，分别代表20FT/40FT/40HQ的运费。
示例中的2000代表的是小柜的运费，两个2500代表大柜与高柜的运费。
注意事项：
虽然小柜的运量只有大柜的一半，但运费并不是等比例的只有大柜的一半。
通常，美线小柜的运费是大柜的0.8，亚欧线约为0.5-0.8。大柜和高柜的海运费是相同的，虽然高柜装的更多，所以高柜更为划算。
只不过高柜40HQ的柜量没有大柜40GP多。
B 结算货币：
海运费都以USD美元结算，而非像空运用RMB人民币或者HKD港币结算。
示例中的2000/2500/2500 代表小柜/大柜/高柜的运费分别为2000/2500/2500美元
C 运费区间：
整柜主要是一种CY-CY（堆场-堆场）的运输方式，发货人整箱交，收货人整箱接，即FCL/FCL，承运人以整箱为单位负责交接和运输，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
完整的国际物流费用分为三部分：
* 第一段：中国出口本地费用
* 第二段：港到港的运输费用
* 第三段：目的港进口费用
为方便理解，可以将海运费仅视为第二段费用，即海运费只是港到港的运输费用，不含其它起运港和目的港费用，比如报关、拖车、装柜、码头、清关等。
知识扩展：集装箱交接方式
| 序号 | 英文 | 中文 | 详细 |
| 1 | Door To Door | 门到门 | 集装箱在工厂或仓库装箱，运至最终目的地工厂或仓库 |
| 2 | Door To CY | 门到堆场 | 集装箱在工厂或仓库装箱，运至卸货港指定的集装箱堆场 |
| 3 | Door To CFS | 门到场站 | 集装箱在工厂或仓库装箱，运至卸货港指定的货运场站 |
| 4 | CY To Door | 场站到门 | 承运人在装货港指定的集装箱堆场接受集装箱，并运至最终目的地工厂或仓库 |
| 5 | CY To CY | 堆场到堆场 | 承运人在装货港指定的集装箱堆场接受集装箱，并运至卸货港指定的集装箱堆场 |
| 6 | CY To CFS | 堆场到场站 | 承运人在装货港指定的集装箱堆场接受集装箱，并运至卸货港指定的集装箱货运站 |
| 7 | CFS To Door | 场站到门 | 集装箱在装货港指定的集装箱货运站装箱，然后将集装箱运至最终目的地工厂或仓库 |
| 8 | CFS To CY | 场站到堆场 | 集装箱在装货港指定的集装箱货运站装箱，然后将集装箱运至卸货港指定的集装箱堆场 |
| 9 | CFS To CFS | 场站到场站 | 集装箱在装货港指定的集装箱货运站装箱，并运至卸货港指定的集装箱货运站 |
2)附加费用-Surcharge
国际海运中，船舶、货物、港口等因素会增加承运人运输货物的成本，为了弥补这些开支或损失，除基本费率之外，承运人会向托运人额外收取费用，这就是我们常说的海运附加费。
附加费种类很多，且随着外部情况的改变，会取消或出现新的附加费。
各航线不同，其附加费明细及金额也有所不同：
| 美加线 | GRI、PSS、AMS、ACI、WRS、IAC、IPI、ERS、ACC、PCC、PCS、PTF |
| 中南美 | PSS、LSS、PTF |
| 印巴线 | IIC、PCS、LSS、FAF |
| 日韩线 | PSS、EBS、BAF、CAF、YAS、CYC、AFR |
| 欧洲线 | ENS、BAF、CAF、PSS、SCF、WTS、LWS、SCS、GRI |
| 东南亚 | EBS、CIC、BAF、WRS、PCS、PSS |
| 非洲线 | LSS、FAF、BAF、CAF |
| 中东线 | PCS、SCF、FAF、WARS |
| 澳新线 | LSS、EBS |
具体费用名词解释见第7章
- 附加费也基本以USD结算，部分费用根据国家和目的国的不同，按当地货币收取。
- 不可忽视或者小看这些附加费，因为它们非常影响成本核算，很容易造成利润减少甚至亏损。
- 相同航线，不同船公司收取的附加费也有可能有差别，需要和船公司具体确认。
- 为了报价方便客户理解与接受，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为ALLIN价，而不单独报。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。
示例中，已含BAF,LSS的说明，便是ALL-IN的报价
3)本地费用-Local Charge
本地费用，即起运港出口时所有费用的统称，也叫包干费。
虽然，整柜只是港到港的服务，但作为国际物流体系的一部分，它涉及到诸多群体，需要各方的通力合作。
所以，本地费用的结构组成，涵盖了船公司、港口、码头、货代、报关行、拖车行、海关等所有涉及方的费用。
示例中的ODIS，ORC-码头操作费, DOC-文件费, ISPS-港口设施安保费。
代表的是订舱时与海运直接相关的船公司、码头、港口等本地费用。
| 船公司 | 集装箱重量核查费RMB 20-100/柜
集装箱操作费 RMB 25 / 50 20FT/40FT 舱单录入费 RMB 50-100/票 电子舱单费 RMB 10/票 订舱费 RMB 【 (200-300) / (335-485) / 20FT/40FT】 提箱费 RMB 【 (150-200) / (250-300) / 20FT/40FT】 文件费 RMB 400-500/票 铅封费 RMB 30-45/柜 电放费 RMB 200-500/票 |
| 码头 | 码头操作费
THC RMB【（550-750） / （800-1050 ）/ 20FT/40FT】 广东省外口岸收取 ORC RMB【（800-1050） / （1550-1750 ）/ 20FT/40FT】 广东省内口岸收取 设备交接单 RMB 20-50/柜 场站费 RMB 200 / 400 20FT/40FT |
| 港口 | 港口设施安保费 USD 12-18/柜
港杂费 【（120-350） / （200-450 ）/ 20FT/40FT】 |
| 报关行 | 报关费 RMB 100-320/票
买单费 RMB 80-150/票 商检费 RMB 800-3000/票 |
| 拖车行 | 拖车费 实报实销 |
| 货代 | 操作费 RMB 200-500/票 |
| 海关 | 卫检费 RMB 20/40 20FT/40FT
查验费 实报实销 |
| 仓库 | 内装费 RMB 【（600-1000） / （1200-1600 ）/ 20FT/40FT】
托盘费 RMB 120-180 /个 |
| 保险公司 | 保险费 货值的万分之3-5 |
国内各大口岸本地费用对比：
| 口岸 | 相同部分 | 不同部分 |
| 深圳 | 集装箱重量核查费
报关费 文件费 设备交接单 码头操作费 港口设施安保费 铅封费 拖车费 电放费 操作费 |
/ |
| 广州 | ||
| 上海 | + 订舱费 | |
| 天津 | + 港杂费 + 集装箱操作费 | |
| 厦门 | + 卫检费 | |
| 青岛 | + 场站费 + 提箱费 | |
| 宁波 | + 订舱费 + 电子舱单费 | |
| 大连 | + 港杂费 |
注意事项：
- 以上只是大体的分类与汇总，不是绝对准确，也不能生搬硬套。不同的起运港口岸，计费明细与金额不完全一致，再加上货代公司见的报价千差万别，所以仅做大体的参考与指导作用。
- 本地费用中，除港口设施安保费按USD收费外，其它都按RMB收。
- 其它可能产生的本地费用与海运附加费相关，比如：涉及美线会加收AMS USD 25-35/票
- 本地费用有些按票收，有些按柜型与柜量收。多柜量订单下，尤其需要注意某些计费项目下的计费数量，不能统一按单票收取。
- 对比所有的运输方式，无论是收费项目，还是最后的金额，整柜的本地费用是最多的。成本预估与确认是货代业务报价中很重要的一个环节。实操业务中，可以套用某个口岸的费用，按固定的顺序与成本价格统一记忆这些本地费用。( 详见：货代很卷？你需要学会快速高效的报价)
- 通常情况下，如果是指定货（代理订舱），GLOBAL公司的FOB本地费用会比本土CIF货代的费用标准高。
- FOB海外客户、代理指定货，最好在订舱之前先跟供应商确认本地费用，以防后期扯皮不付本地费用，因为FOB条款下本地费用由国内供应商承担（详阅：这！就是贸易术语）
知识扩展-国际货代涉及组织与人员
| 基本对象 | 主管机关 | 协助单位 |
| 承运人: 船公司
发货人: 国内出口商（工厂、外贸公司等） 收货人: 国外进口商 |
海关: 征税与监管
检验机构：商检、动植检、卫植检 海事局：船舶申报 货代协会：规范、自律、协调 货代联盟：沟通、互助、合作 |
*码头：吊箱上船、查验等
*船代：船公司的代理，为船公司服务，是船公司和港口之间的中间人 *报关行：报关 *拖车行：拖车 *仓库：仓储与装柜 *保险公司：货运保险 *国外代理：目的港操作 |
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