这个服务对于一些主做传统整柜海运、空运、快递或者新兴跨境电商询盘的朋友可能有一些陌生。
什么是一条龙？
这事儿，我曾在基础培训资料类文章《这就是拼箱》中稍微提了下。
区别与传统拼箱到港找代理做到门，一条龙是一些同行直接提供某条航线（东南亚）所有的服务，只管给货，交钱就行，剩下的不用管。费用非常便宜，看上去也很省事。
但大家能看得出，我是对这个服务是持一定否定态度的。
为什么？
一句话：除了便宜，一堆问题。
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以深圳到新加坡的拼箱为例，
传统拼箱是退海运费的，一个方退一两百美元。但羊毛出在羊身上，这个费用最终还是收货人承担。
具体的说，目的港co-loader费用一大堆，算上代理的清关派送等费用，所谓拼箱到门，2-3个方的成本奔着6-700美元去了。
你很难想象散货一条龙，同等的货，送货入仓以后，报关，清关，海运，派送等所有DDU成本，市场价只要RMB 500/CBM， 2-3个方的货成本合150-200美元。
对比传统找代理做拼箱到门的方式，一条龙服务的成本只有其1/4，1/3。
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天上不会掉下馅饼。
一条龙拼箱如此便宜，因为它的操作方式是隐匿的，游走在灰色地带，不是那么正规。
因此，它有着诸多不可忽视的弊端：
1）风险
一条龙拼箱是没有提单的，大多数同行不会给客户任何货权凭证。也就是给了货，收货人只能听天由命，祈祷吧。
妄图买保险是没啥意义的，何况你买保险都还得问同行船名航次与提单号，不排除这会是假的。
除了货物风险外，还有丢失客户的风险。
你用庄家同行做到门，他们是需要联系收货人的，电话，邮箱，啥都有，想把你客户撬走的话分分钟的事情。
2）时效
不少一条龙是非直达的，会去一些比较小而偏的港口拆柜，转运，以达到避税逃税的目的。
我曾经仅有的一次散货一条龙服务经历，客户是一个华侨，来访过办公室，见过面，应该说非常优质。
因为之前没怎么接触，自己想着为客户省钱，推荐了一条龙。
却没想到去菲律宾Cebu，东南亚，近洋线，硬生生的走了40多天。
客户就此失望透顶。
3）价格
一条龙服务那么便宜，你都不知道同行怎么赚钱的。
他们会做亏本的买卖吗？当然不会。
所以，不少一条龙同行会巧立名目，以各种名义收取各种费用：很离谱的汇率差出入、不靠谱的关税（没有税单)、派送延时等……
比如粉丝Ada今天的抱怨。
所以，便宜的背后，很多时候是砧板上的肉，任人宰割。
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很多同行朋友被这种运输方式坑的不轻，贪便宜，推荐给客户，然后掉进坑里。
很多客户看到这么便宜，不明就里，也一同陷进去，最后与货代同归于尽。
最后，受益的只有这些做一条龙的庄家。
但不可否认的是，散货一条龙，因为便宜，的确给了一种客户、一种货的选择。某种程度上，是有益的。
何况，也并非所有的一条龙同行都不遵守职业操守。也还是有一部分朋友坚持底线，虽然方式上有些激进。
这就需要大伙擦亮眼睛，学会平衡。
1）对于有价值(潜力大，有其他货）的客户、高货值、尺寸大的货，坚决不用一条龙服务。
否则，得不偿失，这个道理大家懂。
2）对于确认没什么货，货量比较小，货也不怎么值钱的客户，可以尝试做两个方案给客户，一个是传统用代理到门，另一种用一条龙服务。之后，陈述这两个方案的利弊，尤其是一条龙服务的弊端。
尽量引导客户走正规传统拼箱到门，但把选择权交给客户。如果客户一定要选择一条龙，出了问题也好有个说法。
3）确认走一条龙的话，做最坏的打算。从我有限的经历，几年间前同事们的一条龙订单，以及今天粉丝的抱怨，貌似没有一个订单是省心的，顺畅的。
所以，做好风险对冲与管控，尽可能的前置收款，保留与同行沟通确认的书面证据，做好客户的提醒义务。
要不然走个拼箱单还提心吊胆的，有啥意思？
最后，
需要申明一下，文章或许带有强烈的情绪化，我无意冒犯做此类业务的同行朋友，更无意引起一些不必要的争论。如果有，这是我个人的认知，可能很愚蠢，充满狭隘与偏见。
希望业内待客，对货，用心一些，仅此而已。
