船公司海运合约解析丨运价知识图谱系列02

上篇运价知识图谱我们谈到了海运合约的分类，本篇将和大家细说海运合约的解析。

在集装箱班轮公司的所有航线中，美国线合约是所有航线合约里最正规，合约格式最完整的。因此，我们也以美国线合约来拆解分析合约的内容。

在实际业务中，每个船公司都有各自的美国线合约范本，有用WORD/EXCEL/PDF文档，条目繁多，各具特色。

按照合约内容可以基本分为三大类：合约基本信息、运费细则和运费基本规则。

如果把合约形象地比喻为一个机器人的话，那么你知道机器人的大脑、躯干、四肢分别可以看作是合约的哪部分吗？

一般的美线合约，以一年为有效期。在合约签订后，合约的有效期内一般情况下此部分内容不会再更新，包括：合约法律条款、合约方信息、合约附属机构信息（AFFILIATE，BOOKING AGENT)。

合约法律条款是在美国海运法律的框架下，对于合约双方基本权利义务的规范，包括对于TEU的定义，不可抗力、合约箱量无法完成的赔偿条款等等。

合约方信息包括：约号、合约有效期、合约双方的公司抬头、协议签署人、MQC （MINIMUM QUANTITY COMMITMENT）最低箱量承诺。其中MQC 具有极为重要的意义，因为这个数字意味着船货双方合作的规模，将直接影响到该客户在船公司运价体系中价格定位的高低，以及后续舱保数量的多少。

除了合约客户本身外，只有合约附属机构信息表中列明的公司，才有资格代表合约客户向船公司订舱。

这是合约内容篇幅最多的部分，也是整张合约中更新频率最高的部分。包括：品名和分组索引、运费细则。

品名和分组索引，即Commodity and Group。包括不同的运价类型: FAK RATE，COMMODITY BULLET RATE, NAME ACCOUNT RATE, SERVICE BULLET RATE, SPOT RATE。

FAK RATE 就是不区分品名，只要是非危险品普通货就可以按统一费率使用的价格，冷藏货/危险品/特种柜除外。也有船公司会列出服装/拼箱货/私人物品/船舶/汽车整车品名需要另外计算。

COMMODITY BULLET RATE是只针对特定的品名享受的折扣运费。NAME ACCOUNT RATE是针对特定的客户（SHIPPER或者CONSIGNEE）享受的折扣运费，一般也必须要同时限定品名和适用的起运港、目的港。

SERVICE BULLET RATE是只针对特定航线享受的折扣运费。除此航线以外的其他航线不能适用。

SPOT RATE特指针对个别航次或特定品名的货物给予的有效期非常短的折扣运费。

从运费细则的具体格式来看，包含的主要项目为：

*POL/POD/Destination：其中POD指的就是卸货港口，如果是到内陆点的货，这个POD就是母船到美国或者加拿大铁路的卸货口岸。

*Service Mode: 运费条款选择为港口到港口（CY/CY）, 或港口到铁路场站(CY/RAMP)

*各箱型具体运费：包括20’GP、40’GP、40’HQ，45’HQ ，以USD计费

*INCLUDE SURCHARGE: 在每一行费率中分别注明包含哪些附加费

*EFFECTIVE DATE和EXPIRY DATE：标明每一行运费的生效日和到期日

*OPTION Reference: 此项标注每一行费率是否可以适用起运港的内陆或者水运网络延伸服务（OAC）,和卸货港的内陆或者水运网络延伸服务（IHC）。如果不适用，这意味着这是从一个端点到另一个端点的特殊运价，不能扩展到其他港口适用。

此部分是等于是给合约最主要的内容-运费，配上了一个四肢-运费基本规则。有了它们，运费才能完整的诠释它所代表的含义。这部分包括：合约覆盖航线服务和基本港定义，起运港和卸货港延伸网络费率表、附加费情况和运费箱型公式，免用箱条款（FREE TIME）。

合约覆盖航线服务和基本港定义，一般由船公司直接定义。主要是船公司为了后续合约价格更新的方便，会定义哪些港口为基本港，比如USWC(US West Coast), 还可以定义一些PORT GROUP, 比如BP LAX(Base Port of POL serve to LAX)。

起运港和卸货港延伸网络费率表（outport arbitrary & inland add on），也就是前文提到的OAC和IHC。船公司除了基本港外，用此表上的费率来计算以基本港为中心，向外辐射的服务网络费率表。比如长江支线港口在上海港基础上附加驳船运费，在洛杉矶和长滩港中转到美国内陆各铁路网点的铁路运费。

附加费一般会列出各项美国线名目繁多的附加费，在合约运费中会注明是已包含在内，还是需要外加，比如DTHC, BAF, CSF，GRI, PSS是否要收取。

运费计费公式会列明20’GP/40’GP/40’HQ/45’HQ几种箱型之间TARIFF运费计算方式，比如20‘GP是40’GP费用的80%，45’HQ是40‘GP费用的126.6%。如果合约没有特别注明的话，只要列出一个40‘GP的费用，其他箱型就是默认参照此公式来计算各箱型的费率。

免用箱条款里列明经协议双方协商后，除船公司TARIFF外，额外提供给客户的集装箱免费用箱期，包括起运港和目的港。

正常情况下，船公司会按照MQC的数量除以一年52周来计算客户每周承诺出运的箱量和船公司应该提供的舱保。然而客户总是有淡季旺季的箱量落差，船公司也会有航线和航次的调整，这中间总是会有需要彼此磨合和协调的地方。如果合约期结束时，合约箱量能到达双方都满意的状态，比如80%的MQC, 那合约双方将会愉快地结束该年度合约，进入下一年度新合约的协商。

相反，如果合约箱量完成不理想，那多数的结局就是合约双方或和平分手或分道扬镳。NVO或者直客可要注意不要在船公司这里留下不好的信誉记录哦，毕竟船公司的选择可不那么多哦。

海运合约本身的构成就足够复杂，解析起来更是难上加难。以上文的美线合约为例，一本合约动辄成千上万条运价，人工解析起来不仅时效慢，更有船期维护难、Local附加费关联成本高等问题。而面对合约运价管理难的问题，我们研究出了针对性的解决方案——极羽运价管理系统，基于行业模型训练秒速完成合约解析，解析格式覆盖excel、word、pdf、png，并且能够自动匹配船期、关联Local附加费，让运价管理和维护一步到位，彻底解决航线工作难题。智能解析合约，极羽AI来啦：超级运价，一见钟情丨Giga Rate

我们始终追求用专业大众化的方式建立知识库，不仅为了给极羽人进行内部培训，更愿意把内训资料及时分享给大家，方便大家更迅速的了解海运&运价。同样，我们也欢迎对运价有洞察力的高手联系我们，成为我们的专栏作家，欢迎你和我们一起共创，一起进步。

往期文章：海运合约种类知多少丨运价知识图谱系列01