我和我的货代-空运篇

这是五个单元故事，
每个故事不是很长。

我也不知道为什么会写出这样的故事，可能因为它真实地发生在我身上，彷佛就在昨天，所以想记录下来，不加掩饰的坦言那些俗不可耐的梦想 、不可思议的偶然 、难以言说的命运。

这也是一份国际货代人的剧本。
至于票房嘛，还行。

— 1.我的职业—

2010年9月27日，我办理了离职。

这是我大学毕业进入社会后的第一份工作。说是工作，其实在实习期被安排到流水线上成了车间工人。想想两个月前带着所有的梦想从西安来到深圳，一番懵懂与伤痛，现实呵，给了我一记闷棍。

那天傍晚，游走在深圳这座向往但陌生的城市。繁华与落寞交错，视线模糊了。

一架飞机从天边飞来，到头顶时飞得很低。
我生平第一次如此近距离的看到飞机，虽然耳畔传来震耳欲聋的轰鸣声，但依旧久久伫立观望，总觉着自己好像会与之发生些什么。旅行、云端、全世界到处飞等让人憧憬的字眼让人浮想联翩。

只是，万万没想到的是，冥冥之中我却是与国际货（空）运有着不解之缘。
因为本着生存需要，三周后我便进入了国际货代这个我以前从来没听说过的行业，入职了一家国际货代公司，做FOB海外客户开发业务，而这一做就是10年。

— 2.我的名字 —

入职需要填写英文名，我想都没想就写了Paul。
2010是个世界杯年，每个80后想必都对章鱼保罗记忆尤深，我也对足球爱的深沉。然后我的中文名与章鱼谐音。
所以，英文名Paul-保罗便顺理成章，非我莫属。

两年后，因为2014巴西世界杯的临近，去巴西的空运货多了起来。
我接了一个巴西客户，去巴西Sao Paulo (VCP/GRU)的空运货单比较多。

多到什么程度？
你要知道我是做海外直客的，对于我这类群体业务来说，每个月有个10-15单的样子已经不错了。在那个在线电商货运还没怎么兴起的年份，我们的订单号都是人工生成与统计的，而我每次都是要5个订单号，很快就用完，因为几乎每周都要定5票左右500KG-2吨不等的货到VCP或GRU，这个订舱与出货频率让公司上下与当时华强北的那些供应商们（货物全是手机保护壳）甚为惊讶。

就这样，我开始被同事们戏称“圣保罗”。

— 3. 我的兴趣 —

2012年欧洲杯如火如荼，想着订张机票去波兰看西班牙与意大利的决赛。

不过没去成，因为姐姐嫁到了新加坡，需要去参加她的婚礼。那时大家都还没怎么用微信，所以我发布了一个QQ动态：下一站，新加坡。那是我第一次出国，迄今为止，新加坡仍然是我去过的最远的地方。

5个多小时的飞机旅程，在2600公里外，我见证了我姐的婚礼。

在狮城，我也见到了我从业伊始的第一个客户，一个和我同样热爱足球的代理。在货代这条路上，You'll Never Walk Alone. 所不同的是，我痴迷巴萨，他忠于利物浦。

在星巴克一方窄窄的桌上，我们聊了两个小时的足球，从实况到FiFa，从英超到西甲，从梅西到马拉多纳。

最后，换来了他5吨空运货与近乎$1.5/KG ( RMB10块钱/公斤）的利润。
至于代价，一杯卡布奇诺而已。

当足球遇见货代，谁说情怀不可以落地？

— 4. 我的平凡 —

2014年，朴树的《平凡之路》把我感动的热泪盈眶，我的货代空运路像极了平凡之路。

最初选择工作的时候徘徊过，犹豫过，有着属于自己的骄傲，及脆弱的自尊心，年少轻狂，那就是我曾经的模样。沸腾着，不安着，怀着满腔热血在现实与梦想中，不断碰撞，在妥协中寻找自己的方向。现在想来，怎么就进入了货代这行了呢? 真是一个谜一样的故事。

我曾经跨过山和大海，也穿过人山人海。
我做过1票20吨20万利润的空运单到KBP（乌克拉基辅），多票1-2吨利润2-4万的空运货到PDX(美国波特兰），N多票区间利润3K-1.5W去GRU（巴西圣保罗），以及无数票分散在全球的空运( DME, LHR, CDG,MAD, HEL, SKP, TXL, SIN, BWN, MNL, BKK, JKT, LOS, CPT, POS, SJU,SYD,etc。10年间，30余个国家，180余个客户，这便是我的空运路上的脚印。

我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟。
我曾经失落失望，失掉所有方向。

就像旅途终有终点，飞机终将降落。
直到2020年初离开货代行业，一切又回到原点。
洗净铅华才发现平凡是唯一的答案。

— 5. 我的遗憾 —

离开货代后，一切都是新的开始。

作为一个完美主义者，我心里其实还有着小小的遗憾，就是对比我的海运业绩与同事的空运光辉，我知道我的空运答卷是不完美的，所以我无比渴望给我的空运履历增添浓墨重彩的一笔。

疫情全球蔓延的那几个月，全世界都在向中国寻求包机运输医疗物资。

我的自建站上也迎来了井喷式的流量，每天都是那种几十吨，几百吨甚至数千吨的空运包机询价。

最开始，我以为是世界疯了，但当客户（俄罗斯土豪）将真真切切的订单询价数据（ 每周45吨，需要6个月生产完，共计1080吨，货值6000万美金，需要连续6-12架包，去SFO）给到我时，我才发现是我草率了。

我也意识到这是我的一个机会。

于是，又匆忙的捡起老本行去寻找庄家同行与做报价方案竞标，很快我们进入到最终的1/3决选。客户的答复是”we are very happy about the offer, it will take us a bit time to discuss everything with the investor but we are definitely good in game because of your very detailed offer "

就在我认为终将上演一出好戏时，遗憾还是不期而至。

“Sorry, we ended up having to buy our own plane, two old 747. The needed to up the freight to 520 tons a week. And we are going to fly 6 days a week".

客户最终决定买两架旧一点的飞机去承运那些医疗物资，一周飞6天（他们还有其它国家的货），而非采用我们的包机方案。

好吧，战斗民族着实彪悍，将我消除空运业绩遗憾的梦想击的粉碎。

- End -

最后，我想以张艺谋的话结尾。

我不知道“命运”是什么，也许是人生中某个时机的契合，那是许许多多挣扎和徒劳中一个最意外的结果，无法设计和捕捉。我不能解释“梦想”这个词，虽然我们常常拿它来造美丽的句子。对我来讲，梦想是非常入世、非常具体的，甚至俗不可耐，是我生活的各个阶段中非常现实的想法。

华丽的分割线

故事是鸡汤，鸡汤只有世界观和价值观，没有方法论。

下一篇推送将本期故事的姊妹篇，即干货《回归本质-空运销售的基本逻辑》，讲诉每个故事背后的启示：怎样获得更多的空运询盘，怎样识别高质量的空运客户，怎样做高空运单利润等。尽请期待！