昨天在读者群里刷到一段对话，挺有意思的。
有人问 "上海港为啥会有黄牛盯箱？"，有人答 "上海特色，黄牛经济呗"。
确实，这事儿在行业里不算秘密。但着实让人唏嘘 —— 全球最大的集装箱港口，怎么就绕不开黄牛呢？
1.
何为“黄牛盯箱”？ 说白了就是花钱，确保你的柜子能优先装船，不被“甩”。
船公司为了最大化船舶利用率（说得好听，其实就是为了多增加运费收入），往往超量放舱。
比如，正常情况下，一艘大型集装箱船能装载10000个TEU集装箱，但船公司却可能放出12000个TEU的舱位。
问题来了，实际装载的时候，根本装不下这么多箱子。那多出来的咋办？就只能甩箱了。
货主和货代面对延期、罚款，甚至客户索赔的连环打击。这时候黄牛就来了，花 800-1300 块（个别船公司比较高，比如CMA可能要 1800），他们就能帮你 "保住" 箱子。
黄牛的本质是钻行业信息不对称、资源分配不均与“规则漏洞”的空子，搞灰色交易。
2.
除了盯箱外，货代圈的黄牛花样其实不少。不只上海港有，其它口岸也多多少少存在黄牛现象，形成了一个复杂的灰色利益网络。
比如，拼箱爆仓时，"排队黄牛" 就冒出来了。正常情况下物流司机排队即可入仓，但加钱给黄牛买个号就能加塞，结果让拥堵越来越严重。
航运旺季时，美线、欧洲线这些热门航线有 "舱位倒卖" 黄牛，他们靠关系或技术抢来大量舱位，再高价卖给急需的货主，中小货代的利润都被他们吃了。
还有 "报关加急" 黄牛，声称能打通海关关系快速通关，收的 "打点费" 比正规代理贵多了，其实就是利用信息差催流程，甚至用假信息蒙混，留下一堆合规隐患。
港口拥堵成了全球性问题后，"拖车黄牛”也来了。他们控制拖车资源搞垄断，节假日前后拖车费暴涨200%都不新鲜，出货安排难上加难。
3.
为什么黄牛能一直存在？
说到底，还是供需失衡的行业结构性问题。拿整柜来说，船公司超量放舱，拖车司机短缺，而进出口货物运输需求却在不断增长。这种供需矛盾为黄牛提供了可乘之机。
当然，信息不对称也是个大问题。大船公司优先保障直客和大货代，中小货代和货主只能从黄牛那获取有限的资源，尤其是异地订单操作。黄牛能够利用 "信息差" 牟利，成为连接供需双方的灰色桥梁。
再加上货代行业长期以来存在着监管漏洞，缺乏有效的约束，给了黄牛生存空间。
黄牛的存在，有它的合理意义。不过，更多的是负面的。最直接的就是成本变高，侵蚀利润。其次，是扰乱正常的市场秩序，增加了整个行业的安全风险。
虽然黄牛帮你搞定柜子，搞定进仓，搞定报关，搞定拖车....但从长远来看，黄牛其实是增加了行业的交易成本，额外的交易成本最终会转嫁给买家，影响整个产业链的效率。
更糟的是损害行业形象。船公司将超放舱的风险，通过黄牛中介无形中转嫁给了焦虑的货主与货代，这是一种公平缺失与责任模糊。
货主发现得靠黄牛才能拿到基本的物流服务，对你这样正规货代的信任度就低了，阻碍行业健康发展。
4.
黄牛现象是货代行业发展中的阶段性问题，反映了行业的结构性矛盾和制度缺陷。
治理黄牛不是咱操心的事情。不过，我相信行业规范化是大势所趋。随着监管更严、技术更进步、行业更自律，会有那么一天，货代行业更透明、更规范。
这不，船公司电商化砍掉了中间环节，海关 "单一窗口"3.0 推开来，"买单出口" 这些不规范操作被严管......
相应地，黄牛的生存土壤会越来越薄。
整个国际航运业，都在等待一个更透明、更高效、更公平的答案。或许那一天还很遥远。
不重要，重要的是你需要理解与相信：
透明比 “关系” 更值钱，规则比 “盯箱” 更靠谱。少一点 “花钱保箱” 的无奈，多一点 “按规出运” 的安心，才是货代该有的样子。
