相信大家看得出来，我对国际货代这个行业感情还是很深的，不然转型后，也不会三年持续码这百八十万字。
尽管在很多同行眼里，或许这行啥也不是，太过苦楚与心酸，但我个人认为有两个理由依旧值得。
一是能赚钱，可以安身立命。国民经济国民经济各行业，大体三种特点：辛苦不赚钱、赚钱不辛苦、赚辛苦钱。货代就属最后这款，能赚钱，就是累。能赚钱是一定的，货代这行暴富的公司与销售个体不胜枚举，不然也不会有那么多新公司挤破头皮涌入货代市场。
另一个，也是今天要说的，宏观与个人。
站在宏观角度，中国经济三驾马车，出口，消费，投资。国际货代是国际经济贸易的一环，之于出口不可或缺。而对国际货代销售而言，作为一个微观个体，有机会亲历参与全球经济，通过小小的集装箱，出一票货，走一个国，接触不同的国家与文化，拓宽自己的国际视野和见识，这样的开放性是其它一些行业所不具备的。
坦率的说，Paul在入职国际货代这行时，有一种站在前沿的感觉。说使命感与征服感太夸张了，但我当时入行时的确是意气风发，虽然很快就被这行的现实所击溃，你懂的，三个月没有转正。而即便离开了这行，即便这行依然还很传统，我依然认为能直接与全球交融，有更多的国际视野，不至于早早地闭塞，是这行之于参与者，尤其是国际销售个体非常重要的意义。
反过来说，如果做的是国际货代销售，是有必要去了解一些宏观上的东西的，不能把自己封闭起来。毕竟你做的是这行，“躲进小楼成一统，管他冬夏与春秋。”虽然可以专注业务，但没多大参与感。而没有参与感与使命感，长期是会影响到自己的工作情绪的，不开心，尤其是厌倦的感觉一旦袭来，工作甚至是事业将不可避免的走向另一个方向。
另外，在这个世界上，每个人都不可能置身事外。世界政治、经济形势、政策、战争等，这些宏观上的东西最终都会传导到个人，影响到个人的发展与命运。
以Paul亲身经历来说，虽然普通国际货代销售一枚，好像离国家大事全球新闻十万八千里，但还不是经历过两次因为宏观政治政策环境损失两个战略大客户的痛？你我的选择，都是对这个世界认知的变现。
有句时髦的话，赚认知差。而宏观的东西，更偏向于认知。
比如，最近的大事新闻，中国帮建柬埔寨德崇扶南运河。在国际货代这个角度，就是一个市场方向的选择与考虑。这个新闻一出，做东南亚线的朋友应布局柬埔寨与老挝才是，越南的路到头了。
所以，不要一味的对家国天下事与宏观的东西漠不关心。身边的琐碎如果没那么重要的话，多多少少，还是需要开眼看世界的。不然的话，只能诠释努力拼命却不如人躺平的悲剧。
只是注意，看宏观可以，但别做预测。这里的预测，主要是运价趋势。
经历疫情期间的天价运费与一柜难求的乱像后，运价趋势成为一个热门的词汇。因此涌现出的一些专业性运价指数甚至蔓延到行业外，成为航运公司投资客的每日必看。承运人当然乐意见到运价噌噌上涨，可以赚的盆满钵满。进出口商则是心有余悸，害怕运价再一次变得难以承受。而夹在中间的货代，在需求与供给的矛盾以及按周甚至按天波动的询价中赚着所谓的差价。
这个行业，似乎人人离不开价格波动。有些人是茫然的，有些人是痛苦的，有些人是忙碌的，有些人是兴奋的，有些人是从容的。
运价趋势，属于宏观层面上的东西。普通销售个体是不可能对宏观洞若观火的，更惘论预测。就算所谓专家也做不到。
有人能预测到运价在疫情期间会疯涨成那个鬼样子吗？有人能预测到就在几个月前运价又一次迎来离谱的上涨吗？又有谁可以确切地说出这种行情将持续多久，下半年会涨多少，跌多少，下一次再这样涨跌是什么时候吗？
回头看，或许有人可以将运价急剧上涨或下跌的原因分析得头头是道，但宏观的东西变量太多，政策、战争、经济、市场…各种不确定性，终究预测运价是不现实的。
短期内或许可以凭经验，靠逻辑推理得出结论，但长期预测一定是非常模糊的。运价趋势不可预测，只能利用，以不变应万变。
比如，运价疯涨一舱难求时，如果你所在公司很有实力，那是属于你赚钱的时机。机会有限，来了，就豁出去，拼尽全力成单，没什么好踌躇犹豫的，趁着公司有背书，平台赋能。别错过，下一次这种机会，还不知道什么时候。
而如果你公司很一般，价格上涨，你也很难敲定舱位，拿到相对低的成本，也没什么好抱怨的。少些利润，不怎么赚钱便是，此时的重点是提升自己的服务，做好价值交付，以时间换空间，延迟满足。等价值回归后，客户会给你想要的东西。
归根到底，宏观的运价趋势不可控，但销售自身给客户提供的价值是可以提高的，做好自己。
